中評社北京7月25日電／7月16日，中央祭出“史上最嚴公車改革令”。這次改革從中央和國家機關率先改起，逐步推廣到地方，明確了具體車補的標準，制定了改革時間表，向社會立了“軍令狀”。對於這次改革，輿論普遍“點贊”，認為有誠意，更有操作性。
“改革令”公布已經一周，中央和國家機關都已經開始趕著今年年底的截止日期，研究制定各自的車改方案。對地方來說，大部分領導的公車都會取消。從坐享專車，到開著私家車、擠公交地鐵上班，這段適應期也只有一年半。
人民日報海外版報道，回首20年的車改歷史，差不多每年都在出台各類對公車改革的意見、規定，但公車的隊伍依然不斷膨脹。有媒體用標題：《車改二十年，今日終破冰》，歷時20年的車改拉鋸戰，終於看到了勝利的曙光。
不過，我們也應該清醒，改革只是破冰，從各地車改透露出的各類問題依然待解。
比如，關於最多保留5輛公車的問題，是大小單位都“一刀切”？還是有所區別？每個單位的公務活動頻率並不均勻，有些部門事務繁多，有些部門相對輕鬆，有限的公車使用率並不相同，如何讓每輛公車發揮更充分的效用？
又比如，車改方案中規定，年底要拍賣5000輛公車，這5000輛公車是需要第三方機構估價上拍，向社會開放拍賣的。拍賣在地方車改的時候，就有試點。2012年溫州車改，對215輛公車進行拍賣，價格卻低得出奇，雖然政府有關部門的負責人強調每輛車的起拍價已經經過獨立機構的評估。215輛車的起拍價平均是3萬元，成交價是平均5萬元。最低的一輛車5000元，最高的一輛越野車是17萬元，令人瞠目結舌。因此，涉及到這部分國有資產的變現，其間如何保證公開透明，防止國有資產賤賣給關係戶？
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