2013年，是國際民航安全發展比較好的一年，根據報告，西方製造的噴氣式客機每百萬次飛行發生0.41次機身毀壞事故，事故率較2012年的0.21提高了一倍。2013年所有機型（包括西方製造的噴氣客機、渦輪螺旋槳飛機和東方製造的噴氣式客機）共發生81起機身毀壞事故，其中16起為致命事故。2012年共發生75起機身毀壞事故，其中15起為致命事故。IATA報告還指出，2013年全球所有地區中，只有北亞地區運營的西方噴氣機實現了零事故。其他地區的事故率情況分別為：歐洲0.15，北美0.32，拉丁美洲和加勒比地區0.44，中東和北非地區0.68，亞太地區0.7，非洲2.03，獨聯體國家2.09。（以上數據為西方製造的噴氣式客機每百萬次飛行發生機身毀壞事故的次數）
從這些數據中我們可以看到，民航的安全形勢是總體向好的，這是科學發展和社會進步的規律，而且只能越來越好，但民航發展並不是均衡的，個別地區（非洲）的整體事故率還是遠遠高於世界平均水平。今年，由於各方面原因，航空安全被屢屢挑戰，人為因素、環境因素、飛機質量因素以及軍事破壞、恐怖劫機等造成的空難也總是衝擊大家的眼球，同時“飛行殺手”，惡劣的氣候也影響飛機安全的重要因素，包括近期的兩起空難，但，每一次空難都是民航發展前進的腳步，每一次血的教訓，都會讓人們避免下次重蹈覆轍。包括這次馬航370事件，民航監管中，包括駕駛艙監視儀，更換飛機自動發報設備，對機長的心理監控等數項要求，都提上了中國民航發展的議事日程的。
飛行安全不易，且飛且珍惜。
民航安全的話題，討論不完，也請大家相信，一個職業民航人對安全的關注遠遠大於你們——旅客朋友們，而飛行絕對是旅客朋友最安全的出行方式，沒有之一。 |
