根據Ascend的數據，2014年發生了6起致命事故－－其中包括阿爾及利亞航空公司失聯的客機，以及23日中國台灣地區復興航空的一架客機。與此相比，去年共發生了10起致命事故。
根據該公司計算，今年共發生了51起與客機有關的事故，相比之下去年這一數字為98起。Ascend空中安全主管保羅•海斯表示：“今年的死亡人數高於去年，不過這並不表示空中安全狀況突然變糟了。
“目前一大趨勢是安全狀況正繼續改善。事故發生率正在下降。”
根據航空業行會國際航空運輸協會的數據，去年全球事故率是0.41。這一事故率代表的是西方國家生產的客機執飛的每百萬架次航班中損失的客機數。也就是說，去年每240萬次航班中才會出現一起事故。
與2012年相比，去年卻是事故率升高的一年，因為2012年的事故率是0.21——這是航空史上的最低事故率。
雖然總體上說空中安全狀況可能並未惡化，不過今年的空難卻向航空業提出了十分重要的問題。
在21世紀的今天，幾乎很難想象MH370航班客機會消失得無影無蹤。目前，各國政府和監管機構都在思考一個問題：在追蹤飛機方面，我們可以做哪些改進。而航空業內部分人擔心的則是，這麼做可能會增加成本。
MH17的失事引發了人們對空域監管的質疑。根據歐盟U）空中交通管制中央機構歐洲航空安全組織的說法，在幾架軍用飛機被擊落之後，7月14日烏克蘭當局設置了一條禁令，禁止客機在烏克蘭東部3.2萬英尺以下高度的空域飛行。
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