|
| 中國“子彈頭列車”技術已達國際一流（資料圖） |
中評社香港7月29日電／從上海交通大學附近的酒店乘坐德士到虹橋火車站，20公裡的路程花費70元人民幣（下同，約14新元）。司機嫻熟地躲避了交通擁堵路段，用時35分鐘到達目的地。從上海虹橋站乘坐高鐵到常州北站，近180公裡的路程用時50分鐘，二等座票價僅74.5元。列車准時到達，分毫不差。搭乘飛機？上海到常州沒有直飛航班，而且每段航程都需要支付50元的機場建設費，和120元的燃油附加費，更不用說距離市區較遠的機場、繁瑣的安檢和頻發的航班延誤等造成的時間損失。
新加坡《聯合早報》7月29日載文《中國高鐵的政治意涵》，文章說，無論是速度、效率還是成本，高鐵都遠勝於其他交通工具。在這種情況下，城市內部交通開始讓位於城際交通，各種版本的“雙城記”逐漸成為現實。由是觀之，中國高鐵正在改變中國人對時間和空間的觀念，並影響著未來中國的經濟地理和政治版圖。
古代中國的統治者依靠驛路連通整個中華帝國。無論是下達朝廷指令，還是上傳地方訊息，遍布全國的驛路網絡，都為帝國的集權統治提供了極大的便利。當代中國則經由高鐵綫路，源源不斷地輸送信息、人員和各種物資。據悉，北京正在建設一張密密麻麻的全國高速鐵路網絡，寄望在8小時內，通達中國任何一個省會城市或自治區首府。這項壯舉已經開始顯現，因為東南沿海的發達地區，基本實現了各個城市之間的高鐵聯網，而高鐵工程也已經延伸到了許多少人涉足的邊陲地區，比如新疆和西藏。
高鐵在加強國家統治威權的同時，也在加速區域一體化，並帶動周邊地區的經濟發展。幾乎每座城市都在遠離市中心的郊區修建高鐵站，為分流交通壓力和推動城市化提供了契機。高鐵所到之處，房價不斷飈升，經濟交換和社會流動日益加速，一座座新城拔地而起。高鐵通連地理臨近的城市，為城市群的形成和城市之間的加速融合，提供了催化劑和連接器。高鐵進一步固化了上海、北京等區域中心城市的統領地位，也使“衛星城”的概念成為現實。龐大的高鐵建設工程，為拉動固定資產投資、改善基礎設施建設，乃至創造海量就業提供了條件，很大程度上緩解了中國經濟下行和社會不穩定的雙重壓力。
攪動世界交通布局
在全球視野中，中國正在下一盤大棋局，而高鐵是其戰略棋子。從昆明直抵新加坡的泛亞高鐵綫路即將開工，不斷加速東亞和東南亞的經濟貿易一體化。今年初，中國領導人高調提出橫跨亞歐大陸的高速鐵路網絡藍圖，期望同十餘個沿途國家談判，建設多條兩日內即可通達亞歐大陸的高速鐵路綫。與此同時，貫穿白令海峽並橫跨太平洋的亞美高速鐵路綫也在規劃之中，以實現北京與華盛頓的快速連通。 |
