葉青表示，公車改革方案實施後，可較為明顯地減少我國財政支出中的相關開支，減少公車私用等浪費和腐敗現象。“現有公車估計最多保留10%，即20萬輛公車；可以節約1/3的公車費用，即1000億元以上，可能會達到1500億元”。
當然，車改要想達到減少開支、杜絕腐敗等目標，還需要積極推進、嚴格落實。此前，部分地區在車改方面的經驗教訓，值得總結。
2008年前後，常州市嘗試車改。該市一名公車司機宋小林告訴《中國經濟周刊》，“一個大一點的鄉鎮，車改前有八九輛車，加上司機工資，全年開銷是60萬到90萬元之間，但車改後200萬都不夠。因為，車改以前的費用主要包括駕駛員的工資、維修費用、汽油費、養路費等。車改後雖然車少了，但每個人都有補貼，補貼很高，公務員很多，加上其他的一般辦事員，補貼費用就更多了。退居二線的幹部也要發補貼，比如55歲退下來的也一直要發到60歲以後。這筆費用是相當大的。”據他介紹，當時科級官員買車每人還給補貼16000元，後來處級幹部也想參加車改領取補貼，但報到省裡沒批下來。
宋小林說：“對上，他們說因為駕駛員解聘或轉崗節約了工資支出，所以公務用車開支節約了很多，實際上，駕駛員都是正式工，他們的工資也是要安排的。總之，開銷不但沒有減，反而增加了很多。”他說，在常州，很多人領了補貼還想方設法讓單位派公車，車改相當於沒有改。
溫州、杭州等地現行車補“偏高”
從1997年至今，全國多個省份的地市、縣區都曾高調車改，南京、杭州、溫州、常州等地被認為是車改動靜比較大的城市。
宋小林告訴《中國經濟周刊》，“前幾年改革的時候，浙江的補貼最高能到3000元一個月，常州要稍微低一點，補貼從最下面到科級官員400到2500不等。”
據了解，浙江溫州現行標準分7個檔次，從科員、辦事員到正縣實職，補貼標準自300元到3100元不等。由於最高標準達3100元，遠高於城市最低工資保障標準，溫州模式一度受到質疑，被稱為“三高車改”。
與溫州類似，杭州現行補貼標準分9檔，其中正局級2990元/月，正處級1600元/月，科員、辦事員及其他人員350元/月。
葉青向《中國經濟周刊》表示：“杭州正局級補貼2990元，就是偏高了，我很久之前就估計中央的方案不可能這麼高。”。
近日，《中國經濟周刊》記者嘗試聯繫浙江一名處級幹部採訪，他表示，他們的補貼過高，現在領導壓力很大，不方便多說。
宋小林向《中國經濟周刊》表示，車改的關鍵是國家要節約開支，對領導幹部有制約作用，但是現在有些領導幹部不受制約，“之前的補貼標準都是他們自己定的”。
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