但取消了一把手用車，也會遇到其他問題。宋小林告訴《中國經濟周刊》，領導車改後會領取較高的補貼，但一些領導並不經常到基層考察工作，一般都是普通公務員到下面調查。而一個普通辦事員的補貼是400元，只夠上下班不方便的時候打車的開銷。“這樣一弄，下面工作的人不樂意、上面的領導又不肯去，對農村工作影響是相當大的。所以說，該補的沒有補，不該補的都補了。”宋小林說。
（文中宋小林、趙飛、王磊均為化名）
公車改革20年
●1994年
中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯合發布《關於中央黨政機關汽車配備和使用管理的規定》。
●1997年
廣東省開始公車改革試點。
●1998年
國家啟動部分中央機關的車改試點，並同時在浙江、江蘇、北京、湖南、重慶等地試點。
●2003年
全國政協委員關於公車改革的提案引發熱議，由此出現了2004年前後的全國性公車改革高峰，北京、廣東等地試點公車貨幣化改革。
●2004年
我國印發《中央國家機關公務用車編制和配備標準的規定》的通知。
●2009年
浙江杭州正式啟動市級機關公車改革，市局(副廳)級以下幹部一律取消專車，並向公務員發放公車改革補貼，補貼根據級別分9檔。
●2010年
針對公車改革遭遇的難題，民革中央提交了《如何破解公車改革之困局》的提案，建議廳級以下官員全部取消專車。
●2011年
工信部等三部門聯合發文，進一步降低黨政機關公務用車的採購價格，明確要求排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元，這比此前的標準降了2萬元。
●2012年
財政部等三部門聯合印發《中央金融企業負責人職務消費管理暫行辦法》，內容包括禁止超標準購買公務車輛等。
●2014年
我國發布《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。 |
