中評社香港7月30日電／500年前，葡萄牙航海家開闢歐亞海上航線，絲綢之路隨之消亡，成為全球化歷史中的又一個輸家。如今，中國復興絲綢之路不僅喚起人們對神秘歷史的記憶，也展現出中國的戰略定位。預感到海上困境的中國另辟蹊徑。
環球時報今日刊登澳大利亞洛伊國際政策研究學院朱利安·斯奈爾德分析員的文章稱，北京提議建立眾多首字母簡寫機制：AIIB（亞洲基礎設施投資銀行）、CICA（亞信會議）、CPEC（中巴經濟走廊）和BCIM（孟中印緬地區經濟合作機制）等。所有這些都在提振上合組織伙伴關係。
中國向歐亞“轉向”聰明、必要，及時。歐亞地區的‘心臟地帶’是由眾多弱小國家占據的內陸空間。中國向這裡投去資金和安全援助，獲得該地區的油氣回報。作為新絲綢之路的一部分，中國提議建設三大交通體系：借道西伯利亞並通往歐洲的北方鐵路線、連接哈薩克斯坦和土庫曼斯坦乃至伊朗的油氣管道和南方的高速公路走廊。
但中國也因此面臨多重挑戰。300趟貨運列車穿行中國和歐洲，耗時14至16天。走海路要花兩倍的時間。不過儘管直通漢堡的列車聽起來很拉風，它一次只能運幾百個集裝箱，卻可能在它跨過的7個國界中的任意一個被攔下。能載1.8萬個集裝箱的輪船的成本只有鐵路的1/3。
其次，中亞是個充斥腐敗、懷疑和民族對立的火藥桶。儘管法國的一項最新研究揭穿所謂“中國侵略”的假象，但對於正在復興且“盛氣凌人”的老鄰居，所有“斯坦”國家民眾的內心都很矛盾。
第三個且最“致命”的問題是俄羅斯的剩餘影響力。中俄兩國的共同目標是驅除西方影響力，但尚不清楚莫斯科或地區國家將如何應對中國對絲綢之路的掌控。 |
