中評社香港8月31日電／從1965年美國開始發展高速鐵路，到2012年後“高鐵”一詞基本從曾提出“高鐵夢”的總統奧巴馬的國情咨文中消失，美國的高鐵規劃在資金、市場需求和黨派之爭制約下，停滯不前，做了近50年的夢至今仍遙不可及。
美國“高鐵夢”最有希望的那一刻可能是2009年4月16日，當時剛上任不久的奧巴馬提出推進高鐵規劃。他說：“想像一下吧，火車以超過100英里（約160公里）的時速快速穿越城鎮，起點站距家門口只有幾步之遙，終點站距目的地不過幾個街區……這不是遙不可及的虛幻遠景。”
自從奧巴馬政府提出發展高鐵以來，美國聯邦政府的相關撥款已累計超過百億美元。
但現實總是無情——2010年2月8日，美國副總統拜登宣佈了一項在6年內投資530億美元建設高鐵的計劃，但被由共和黨人佔多數的國會眾議院否決。2012年以後，由於高鐵項目進展緩慢，奧巴馬在國情咨文演說中基本不再提“高鐵”一詞。
其實，美國高鐵的起步並不晚，早在1964年日本新幹線正式投入運行時，美國就開始論證相關建設事宜。1965年，美國出台《高速地面運輸法》，首次批准9000萬美元用於發展高鐵，其成果之一就是資助在東北走廊開通城際快車。
1992年，美國聯邦鐵路局選擇了5條高速鐵路走廊，分別是中西部走廊、佛羅里達走廊、加利福尼亞走廊、東南部走廊和太平洋西北部走廊。1998年，美國又批准了另外6條高鐵走廊，至此美國共批准11條高鐵走廊。
但批准歸批准，事實是，美國目前僅有一條名義上的高速鐵路——“阿塞拉”號快速列車，它貫穿繁忙的東北走廊，從華盛頓通往波士頓。這趟列車的最快時速可達240公里，但由於與其他列車共用鐵路線，其平均時速大大低於最快時速。比如，從華盛頓到紐約的平均時速只有127公里，而從紐約到波士頓的平均時速只有101公里。
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