租飛機：空中婚禮每小時6萬
之前在綿陽，有人結婚時，租了一架EC120直升機迎接新娘。
今年6月，遂寧一家房地產商租用了兩架直升機舉行看房活動，這兩架直升機分別是價值2000萬的歐直EC120和價值400多萬的羅賓遜R44……
眼下的通用航空市場，已不是簡單地買飛機和培訓，而是衍生了直升機租賃、航拍、空中旅遊、飛機托管、飛機維修等業務，逐漸拉近與普通大眾的距離。
成都某通用航空公司的負責人透露，他們一年飛機租賃的營業額有1000萬元。哪些人租飛機呢？個人、愛好者、企業家，還有政府部門。而且，政務租賃飛機的比例還比較大，例如護林、緊急醫療等等。
飛機租賃也是按小時收費，根據機型的不同從每小時1萬元－6萬元不等。曾有新人結婚租了一架飛機總花費20多萬元，因為需要提前一天飛過去，還有航線的申請等等。
北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋：
“起飛難”有待破冰
“通用航空歸根結底是一種交通工具，並不是奢侈品。”北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋認為，西部通用航空的市場潛力很大，因為西部交通不便，山多路遠，而通用航空可以提供快捷方便，甚至低成本的解決方案。“建立一公里的高速公路你可能哪裡也去不了，但是建立一公里的跑道，你卻可以去任何地方。”
高遠洋向華西都市報記者提供了一組數據：從全球數據來看，2007年交付4000多架私人飛機，但是2013年市場交付數量卻急速下降一半，僅交付2000多架。而在中國市場的情況恰恰相反，2004年中國僅有500多架私人飛機，但是到了2013年，市場保有量已經高達1654架，增長率超過20%。
“雖然數據喜人，但是私人飛機要出現在中國的天空，還是難度重重。”高遠洋直言：私人飛機想要“飛起來”，首先地面要有機場，天上要有空域。中國雖然已經具備了很好的發展條件，但是受制於空域管制，飛機上天的難度仍然不小。空域開放有一個過程，中國的通航飛行正在由點，到線，到面，到常態化的發展。
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