愛飛客總經理仝建輝則認為，所謂的“起飛難”在於航線申請。他舉例說，“以前通用飛行器也能飛，但是審批手續非常複雜。根據規定，私人飛行一般提前1周向民航部門提出申請，即便是緊急飛行，至少提前72小時申請。民航部門接到申請後，還要向有關方面申請。只有獲得批准了，方能飛行，任何一個環節沒批，飛行計劃就泡湯。而在低空航線開通後，在航線範圍內飛行，只要提前一天向當地通航飛行服務站報告即可”。
仝建輝說，不申請航線的“黑飛”風險很大，一次最高可能面臨20萬元的罰款。
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李嘉誠投資飛機租賃3大理由
最近有報道稱，李嘉誠正考慮競購泰豐資本旗下的飛機租賃公司的飛機資產。這家飛機租賃公司總部設在愛爾蘭的都柏林，專門購買二手飛機並進行租賃。分析認為，李嘉誠投資飛機租賃基於三大理由。
第一，跟隨巴菲特投資私人飛機租賃業。早在兩年前，巴菲特就以96億美元購買了425架飛機，成為私人航空歷史上最大交易額。
第二，私人飛機業正被富豪們改變。富豪們購買私人飛機的數量越來越多，2011年中國私人公務機註冊數量達到了90架。十年前這個數字還是個位數。
第三，富豪人數增多促使私人飛機市場潛力大。從購買私人飛機延伸到租賃飛機，旅遊產業、物流產業等各個行業。美國私人飛機銷售增長約為每年2%－3%，而在中國這個數字卻達到20%－30%。
（來源：華西都市報） |
