中評社北京1月9日電／據記者統計，目前北京、上海、濟南、青島、淄博、沈陽、南京、重慶、天津、杭州等十個城市叫停了滴滴打車、易到用車、快的打車等公司的專車服務，並把專車定位成“黑車”。目前輿論對管理部門叫停的做法幾乎是一邊倒的反對。接受記者採訪的業界人士表示，打車難遲遲得不到解決，出租車司機掙不到錢，當務之急是破除出租車行業壟斷，盤活存量資源，為民眾提供多樣化的打車服務。
“不能說我們是‘黑車’，‘黑車’司機和乘客之間信息不透明、價格不透明，沒有任何組織管理，無法進行監管。”滴滴打車公司副總裁朱平豆向《經濟參考報》記者表示，滴滴專車屬於創新模式，車輛、司機、乘客之間信息透明，通過信息平台、計價系統，實現計價和付費。
朱平豆表示，租賃公司的車輛、勞務公司的司機，通過專車平台與乘客形成聯繫，進行有組織、系統性管理，可以實時監測、事後追溯，解決了多年以來的監管難題。
易到用車高級副總裁於瑞卓也向記者表示，專車不能與“黑車”畫等號，“黑車”沒有保障、沒有監管，但專車有規範的服務和嚴格的管理，車輛更舒適、服務更人性、安全性也有更多保障。與此同時，“專車”與傳統出租車也有明顯區別，屬於兩個完全不同的市場，不適用於同樣的規章制度。
對於管理部門所稱“專車服務沒有營運資質，乘客安全沒保障”等問題，於瑞卓明確表示不贊同。“我們平台使用的車是通過正規租賃公司租到的有運營資質的車輛，司機是通過勞務公司招到的，易到這個平台代勞務公司對司機進行資格審核、培訓、考核，有一整套服務管理體系、打分體系，每個月實行10%末位淘汰。能夠通過培訓而獲得資質的司機只占參加培訓人數的50%，考核是非常嚴格的。”於瑞卓表示，我們對所有乘客都贈送保險，這連出租車都做不到。
一位不願署名的法律界人士表示，出租車與專車屬於不同領域，國外有專門的專車領域，出租車是招手停（有燈，標誌），專車是預約（第三方預約、第三方支付），專車市場明顯大於出租車市場。而在國內，以前專車這個領域是空白，沒有相關的法律法規。拿原來存在多年的出租車管理辦法來約束一個新生事物，明顯是不合理的。
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