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| 2015年2月25日，裝載集裝箱的首班中亞班列從中哈（連雲港）物流基地出發。當日，首班中亞班列緩緩駛出中哈（連雲港）物流基地鐵路專用綫。12天後，它將到達目的地——哈薩克斯坦阿拉木圖。班列開通初期，每周將有兩列列車從中哈物流基地出發，經霍爾果斯換軌前往哈薩克斯坦阿拉木圖。 |
中評社香港3月1日電／羊年伊始，從中國首都看西方，那里的低迷消沉仿佛遙遠星系的幻象。另一方面，環顧四周，中國看起來太堅實了，一點都不像西方媒體所講的那個受困國家。緊縮和戰爭之犬在遠處狂吠，崩潰的預言層出不窮，而中國商隊在習近平主席所說的“新常態”模式下不斷行進。
美國《民族》周刊2月23日載文《中國在西方鼻子底下打造新的世界經濟秩序》，文章說，莫斯科和北京考慮在西伯利亞大鐵路基礎上修建一條新的高速鐵路。在中國南面，阿富汗正迅速並入中國的經濟軌道，而一條計劃中的中國-緬甸輸油管，將根本改變歐亞能源流動格局。這是中國打造“一帶一路”行動的一部分。我們談論的是構築一個驚人的基礎設施構想，它將把中國與中亞、中東和西歐串在一起，許多工程都是從零開始。不要以為這是21世紀的中國版“馬歇爾計劃”，它是更具雄心、影響可能更廣的計劃。
現在，中國的重心轉向快速擴大的國內市場，這將意味著更多大型基礎設施投資，以及對更多工程技術人才的需求。從全球範圍講，隨著中國開始面臨新的挑戰——勞動力成本上升、全球供應鏈日益複雜和市場動蕩——中國開始主動從技術裝配廠向高技術製造轉型。
因此，中國同時在國內和國際，大力著手升級製造業。過去，中國企業善於生產廉價、質量尚可的生活必需品。現在，許多公司快速提高技術，上移到一二綫城市，而外資企業為降低成本，下移到二三綫城市。在全球，中國企業高管們想要他們的公司在今後10年成為真正的跨國企業。 |
