黃興國在今年兩會媒體開放日稱，天津的定位是中、蒙、俄經濟走廊的主要節點，與俄羅斯的合作有基礎，今後的發展前景非常廣闊。天津會發揮好港口航運的優勢，通過滿洲裡貨運物流通道，加大中俄兩國之間物流業合作發展，進一步擴大原油、東線天然氣管道方面的合作。
有意思的是，遼寧、吉林、黑龍江也有一帶一路線路的構想。
其中黑龍江提出的東部陸海絲綢之路經濟帶，主要是指打造以綏芬河-滿洲裡-俄羅斯-歐洲鐵路和綏芬河-俄遠東港口陸海聯運為主的戰略通道，該通道將對接俄歐亞鐵路，發揮最大運能。
吉林提出利用俄的扎魯比諾萬能港，提出了“借港出海”的思路。從該港貨物上岸後，可以走琿春，再往內蒙古阿爾山、蒙古國，再到俄羅斯或歐洲。
遼寧2015年的政府工作報告提出，加快推進以大連、營口、丹東、錦州、盤錦和葫蘆島港為重要節點，以跨境物流為引領的中蒙俄經濟走廊建設。加大鐵路、公路、口岸等基礎設施互聯互通建設力度，積極推進巴新鐵路建設。
當代中俄區域經濟研究院院長宋魁就指出，各地要實現互聯互通，黑龍江的打造以綏芬河-滿洲裡-俄羅斯-歐洲鐵路和綏芬河-俄遠東港口陸海聯運為主的戰略通道，這是中央已經批覆了的，國務院也批覆了黑龍江將建設通往俄羅斯的鐵路、航空、水運、管道等，還要改善通關條件，實現貿易區免簽，建立中俄邊境貿易區，形成跨境產業鏈，實現大物流帶動互聯互通，帶動中俄產業升級、文化合作。
因此，黑龍江將給陸海絲綢之路經濟建設帶路，肯定要連接到哈爾濱，哈爾濱有集裝箱中心，有大的內陸港，非常方便貨物的集散，完全可以實現義烏、蘇州的貨運專列一站式往歐洲運輸
世界海洋城市總部發展研究院院長、遼寧師大區域經濟研究所所長李靖宇認為，爭取早日開通從煙台到大連，經過沈陽、長春、哈爾濱等東北區域中心城市，直到俄羅斯海山崴的鐵路，形成東北絲綢之路經濟帶的基本輪廓，形成21世紀東北方向海上絲綢之路的戰略依托，形成從中國經過俄羅斯和東歐地區直達歐洲市場腹地的海上戰略通道。
21世紀經濟報道記者獲悉，不只是東北三省的一帶一路設想需要整合，其實西北、西南各地一帶一路構想，也需要與其他地區整合。
比如2015新疆政府工作報告提出，緊緊抓住國家“一帶一路”建設重大歷史機遇，扎實推進新疆絲綢之路經濟帶核心區建設。加快落實絲綢之路經濟帶核心區建設實施意見和行動計劃，加快五大中心建設。按照北、中、南通道建設規劃，切實抓好重大基礎設施項目建設和儲備。積極推動中巴經濟走廊及面向中西南亞和歐洲的物流通道、信息通道建設。突出與周邊國家道路聯通、信息相通。
其他的四川、雲南、廣西也提出了一帶一路的新構想，這包括往東南亞以及印度洋的通道。
對此，鐵路專家張江宇指出，連雲港在過去很多年一直是歐亞大陸橋的起點，這是具有歷史意義的。現在出現了 “一帶一路”戰略，要進行全面布局，從面上布局就可以有多個支點和起點，這是順應新時期戰略布局需要的；如果只有單一支點無法適應現在的變化。“這些問題在戰略布局前期出現也是可以理解的，最終中央會明確出合理的規劃方案。”他說。
他認為，新疆這三條線路有其合理性和必要性，應該說是比較骨架型的布局，那究竟是兩個還是三個骨幹還要等進行比較性研究後才能確定，其次也有可能作為支線。
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