國家需要盡快統籌各地線路構想
有意思的是，目前各地提出的線路，很多已經無意插柳地鏈接了起來，成為新的通道，這的確使得一帶一路的支點城市會增加。而這些線路，與一些周邊國家提出的絲綢之路構想如何銜接，需要盡快確定。
西北大學經管學院研究院首席經濟學家白永秀指出，從各地提出的構想看，未來從上海到新疆之間可能會出現新的亞歐大陸橋通道。
他認為，目前各地開始編制一帶一路方案，以及建設一帶一路節點城市，同時各地都開設發往歐洲的專列，需要給予控制，要順應市場化的需求，以市場為導向。
根據了解，目前新疆提出的一帶一路南通道，是從庫爾勒通向成都的鐵路，目前部分已經開工。而成都到上海已經有了客運專線，但是經過長沙，成都到上海也有貨運線路(借助滬昆鐵路)。按此看，從新疆到上海的確未來可以構建一個與隴海、蘭新(歐亞大陸橋)平行的通道。
類似的，新疆的一帶一路北通道，可以從新疆直達包頭，而包頭可以有鐵路到天津或者大連，這樣從東部天津、大連或者青島，也有線路直達新疆，再到歐洲，這條線路，比連雲港到新疆的距離要短。
但是，這只是往西的歐亞大通道，相對黑龍江等往北的通道，雲南、內蒙古、廣西也提出往南、往北的通道。
比如2015年雲南政府工作報告提出，立足於雲南在“一帶一路”戰略中對南亞東南亞的輻射，發揮橋頭堡建設部際聯席會議作用， 加快雲南連接周邊國家的綜合交通等基礎設施建設，加強與周邊國家交通基礎設施和運輸體系的對接與溝通。
內蒙古2015年政府工作報告提出，編制推進絲綢之路經濟帶建設實施方案，爭取將內蒙古向北開放重大事項和項目納入國家頂層設計。
廣西2015年的政府工作報告提出，充分利用泛北部灣、大湄公河次區域等合作平台，爭取亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金等投資，加快南寧-新加坡經濟走廊建設，推進與周邊國家互聯互通。
按此看，未來中國內地發貨往歐洲的通道，將有往北、往西、往南多條通道，每個方向也有可能有幾條。相應無論是內陸城市，以及沿海城市，可能都會有一帶一路的節點城市產生，特別是那些有一帶一路交匯點的城市，這包括大連、營口、天津、青島、威海、連雲港、上海、泉州、溫州、寧波等等。事實上溫州、泉州、廈門、天津，甚至義烏，以及南寧都提出了一帶一路節點城市的概念。
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