“鐵公基+產業園”基建提速。基礎設施建設互聯互通是“一帶一路”戰略的首要前提，核心關鍵，必須優先。2015年將啟動的鐵路、公路、水運、港口等重大基建項目即將公布，從公開新聞整理的資料統計看，各省2015年“兩會”政府工作報告上關於“一帶一路”基建投資項目總規模已經達到1.04萬億，從項目分布看，主要以“鐵公機”為主，占到全部投資的68.8%。其中，鐵路投資近5000億元，公路投資1235億，機場建設投資1167億，此外港口水利投資金額也比較大，超過1700億元。預計通向東南亞的基礎設施建設宜率先啟動，巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡漢班托塔港等印度洋戰略性港口或稱為“一帶一路”首批戰略港口。
中國中鐵、 中國鐵建和 中國交建三大基礎設施建設與海外項目施工企業要主動作為，積極布局，加快推動海陸交匯、互聯互通。
福建很可能成為一帶一路“兩圈兩線”寫意畫的核心，而新疆、廣西則有可能成為關鍵區，其他包括陝西、江蘇、甘肅、內蒙、雲南等十多個省區市或為輻射區。福建，作為我國主要面向亞太地區開放的窗口之一，泉州是被聯合國教科文組織確認的“海上絲綢之路”起點之一，福州長樂太平港是鄭和七下西洋的重要基地;去年年底，廈門也已經出台落實“一帶一路”建設行動方案。新疆，地處亞歐大陸地理中心，周邊同8個國家接壤，是絲綢之路經濟帶上的五個中心(交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科技中心、醫療服務中心)，中哈、中巴等“一帶一路”重大工程項目清單有望受益。廣西，中國與東盟國家經貿合作的重要載體，中南經濟走廊有望圍繞南寧-新加坡經濟走廊展開。此外，烏魯木齊、滿洲裡、南寧等重點關注各經濟走廊節點城市及廈門、連雲港、大連等海上重要支點城市亦值得關注。
“一帶一路”涉及內地、沿邊、沿海多個區域，經濟發展水平差異較大，這為產業協同、產能去化提供了條件。一是，“一帶一路”大部分省區屬於工業輸出、服務業輸入，而僅有沿海較發達的上海、天津、廣東、海南等屬於服務業輸出省，第三產業區位商大於1。二是，落後地區“後發優勢”明顯，各行業發展較快的地區都主要集中在中西部地區。而東部除了通信設備計算機及其他電子設備製造、汽車製造等專業化程度要求較高的行業以外，增速基本上都低於全國平均水平，增長效應上並不占有優勢。三是，產業轉移升級的速度可能要比預想的快。傳統製造業普遍轉移，如紡織服裝、化工、電氣機械(家電)等從廣東、山東、浙江、上海、北京等東部地區向湖南、湖北、河南、安徽等中部地區轉移。此外，新興產業亦開始出現轉移跡象，四川、重慶、河南、安徽等在承接通信設備計算機及其他電子設備製造業等方面明顯快其他中西部省份，而輸出省份主要集中在北上廣三地;汽車製造也轉移亦在提速，但速度慢於通信設備計算機;醫藥製造的區域轉移特征並不顯著。 |
