中評社北京3月23日電／中國已經開始編制“一帶一路”建設方案，各地表現出了極大的興趣。一些原本未被納入的省份，比如黑龍江、吉林、山東、河南、內蒙古等地提出了加入的強烈訴求，並提出了線路走向。
繼過去連雲港、日照、黃驊自稱為歐亞大陸橋新起點後，隨著“一帶一路”規劃編制加快，多地提出了新的歐亞大通道起點的說法。
起了個大早 趕了個晚集
對於很多沿海城市而言，其在全國和全球的定位，近期仿佛才有了醍醐灌頂的新概念。
世界海洋城市總部發展研究院院長、遼寧師大區域經濟研究所所長李靖宇教授告訴21世紀經濟報道記者，下一步遼寧要加快建設遼東半島到山東半島的海底“藍色新幹線”(海底高鐵)，納入國家十三五規劃。
這樣可以形成21世紀東北方向海上絲綢之路的戰略依托，形成從中國經過俄羅斯和東歐地區直達歐洲市場腹地的海上戰略通道。這會改變遼寧過去的區域定位。
“遼寧沿海區域本來具有”一帶一路“的基礎優勢，但在戰略上沒有統一的明確定位，所以沒有把當年闖關東形成的東北絲綢之路傳統繼承下來，更沒有承擔起建設21世紀東北方向海上絲綢之路的國家使命。”他在談到遼寧如何改變經濟低迷的態勢，尋找新發展路徑的定位時說。
今年1-2月，遼寧規模以上工業為-4.5%，大幅低於去年4.8%的增速，為全國倒數第一。目前遼寧正在尋找新的發展路徑，其區域定位重塑造就是一起。
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