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| 一帶一路官方版圖 |
中評社香港4月15日電／中國國家主席習近平提出“中國夢”是在2012年11月。那是在他擔任中共中央總書記之後。當時，他表示“實現中華民族偉大復興，就是中華民族近代以來最偉大的夢想”。數月後，習主席先後訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時提出了“一帶一路”構想。激活2000多年前的古代物流網，這一絲綢之路構想稱得上是“中國夢”。
韓國《中央日報》4月13日載文《用“一帶一路”表達“強漢盛唐”的中國夢》》，文章說，2011年9月，時任美國國務卿的希拉里也提出了“新絲綢之路”倡議，核心內容是幫助絲綢之路所經的中亞國家開發社會間接資本，幫助其實現貿易自由化。但是，“希拉里的絲綢之路”現在已經不見蹤影，已經聽不到美國正在為中亞國家的經濟發展作貢獻這樣的話了。究竟緣何呢？
原因在於錢。希拉里提出的倡議中沒有談及錢的問題，沒有關於所需資金由誰來承擔、怎麼籌集的藍圖計劃。而中國的“一帶一路”卻不同，中方提議設立進行開發融資的亞洲基礎設施投資銀行（亞投行），並出資500億美元。中國還設立了400億美元規模的“絲路基金”。這對受困於財政赤字的美國來說，簡直是想都不敢想的事情。
幫助周邊國家成長、實現共同發展的中國式“合作共榮”邏輯目前正在被全世界所接受。錢能產生力量，力量能創造邏輯。中國式的全球戰略正在全球範圍被接受。
中國正式登上國際經濟舞台的契機是2001年加入世貿組織。這表明中國被編入了以美國為中心的西方國際體系之中。但是，“一帶一路”有所不同。不是編入西方體系，而是中國強烈希望制定標準，形成以中國為中心的勢力圈。“‘一帶一路’區域內用人民幣交易”的提議就說明了這點。將主導開發項目的亞投行無論如何都會按照中國的意願運營。以中國為首的經濟圈正在逐漸形成。
中國在推進“一帶一路”戰略的過程中主打的王牌正是鐵路，而時速達200公里以上的高鐵就是其使用的武器。高鐵在中國首次亮相是為準備2008年北京奧運會而開通的北京-天津段的高鐵。之後不過7年的時間，中國發展成為占有全世界約60%高鐵的“鐵路強國”，現在中國想讓高鐵走出國門，走向世界。連接老撾-泰國-新加坡的東南亞路線已經進入了設計階段，聽說經中亞到達歐洲的路線也在積極討論中。中國領導人訪問東南亞、東歐、非洲等“一帶一路”經過的區域，開展著“高鐵外交”。 |
