據一名不願具名的當地海事局內部人士向記者透露，“東方之星”失事前安檢頻率較高，至今已安檢45次，其中初查39次，複查6次。近10次檢查顯示，該客輪每兩個月左右例行安檢一次，安檢機構為巫山海事處和萬州海事處。上一次安檢是今年4月10日，由巫山海事處安檢。
該人士稱：“一般較新客輪一年才檢修一次。正常情況下，每次檢修少則檢出三四項缺陷，多則七八項。”
但據當地海事部門內部人士提供的“東方之星”的安檢查詢結果顯示，失事客輪“缺陷總數量”共287個。上述人士稱，上述數量是該船自下水以來檢修出所有缺陷。“有缺陷是正常，一般要求在幾日內或開航前糾正，巡航時我們會查看安檢記錄，如果沒有糾正，會處罰。”其表示，此次失事前是否檢查出缺陷、是否得到糾正，其並不清楚。
【追溯東方】
失事船曾春節載一兩千人
在馮地祿擔任東方輪船公司總經理時，該公司從原來單一的貨運改為客運為主的經營思路。
1992年，正值三峽腹地川巴鄉親外出打工潮興起時期。同年，修建三峽大壩的決議獲得全國人大通過，三峽告別游將掀起高潮。
借此機遇，在馮地祿帶領下，東方輪船公司改變公司經營方向，投資2000多萬元建造“東方之星”等6艘客輪。
據老職工們介紹，客輪建好後，立即擔負起長江三峽交通運輸任務。當年從萬州出川的交通極為不便，當地人外出打工基本都會選擇先坐船到岳陽，再換乘火車前往廣東沿海一帶。
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