中俄雙方為此次競標專門成立了聯合體，其實就是“你中有我、我中有你”的命運共同體。鄔利敏告訴記者，這種比較緊密的合作模式，讓參與方不分彼此，在互信的基礎上實現強強聯合。中方的強項是在高鐵建設方面積累了豐富的經驗，俄方在勘測和法律合規性方面具有先天優勢，二者優勢互補、相得益彰。據悉，為了使中國的鐵路標準更好地適應俄羅斯的具體情況，中方在俄進行了多次實地測試，開展適應性研究，並在國內聯合多家機構成立研究中心，共同研製中俄鐵路運輸合作的最佳方案。
中鐵二院總經理朱穎此前在接受採訪時說，400公里的時速是目前國際上最高設計速度，也是中國鐵路走出去項目中速度最高的鐵路，將大量採用中國技術和裝備。
鄔利敏強調，長達半年的寒冷天氣和嚴重的凍土問題等都是高鐵項目實施過程中的障礙，但雙方有信心在互信合作的基礎上，突破每一道難關，樹起中俄合作的又一座里程碑。
共建橫貫歐亞大陸的高速路
莫斯科至喀山段高鐵是北京至莫斯科高鐵運輸線的一部分，這一區段的高鐵建設對打通歐亞高速運輸通道有著長遠的意義，亦能推動中俄雙方運輸物流產業發展，帶動沿途製造業、能源等多領域的交流互動，有利於實現互利共贏。以高鐵走出國門為契機，絲綢之路經濟帶建設同俄方跨歐亞大通道建設、歐亞經濟聯盟發展的對接正在穩步推進。
俄羅斯鐵路公司交通經濟管理部主任卡梅諾布羅茨基在接受記者採訪時表示，目前俄鐵在貨運方面與歐洲和亞洲國家都有著密切的聯繫，尤其是在俄中邊境地區計劃建成多條線路。對於西伯利亞大鐵路重修項目，俄鐵熱切期盼中國合作夥伴的加入，共同搭建橫貫歐亞大陸的高速通道。
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