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| 中國雖然仍在擴建高鐵網絡，但正在自行制造列車——利用合資企業從西方和日本的合作夥伴那裡獲取的技術。 |
中評社香港7月3日電／在北京南站登上高鐵列車的德國游客大概會覺得好像回到了德國。一列列與德國鐵路公司的城際特快一般無二的高鐵列車停在軌道上等待乘客。但與德國的景象不同的是，一列列“城際特快”間還夾雜著鴨嘴形的“新幹綫”列車和酷似法國TGV動車組的列車。
德國《世界報》網站6月30日載文《多虧了德國人的單純，“中國圈套”正在收緊》，文章說，顯然，外國高鐵企業過去幾年在中國生意興隆。但它們的好日子顯然就要到頭了。中國雖然仍在擴建高鐵網絡，但正在自行制造列車——利用合資企業從西方和日本的合作夥伴那裡獲取的技術。中國制造的高鐵列車與外國的形似，這毫不奇怪。
但非同尋常的是，中國的鐵路巨頭目前與西門子、阿爾斯通及其他外國鐵路機車和車輛制造商展開了競爭。中國企業把列車賣到了巴西和馬來西亞，向阿根廷和伊朗出口地鐵，為泰國提供機車。
就連德國鐵路公司也考慮將來從中國制造商那裡購買零配件。西方企業多年來一直在養虎為患。
它們早就落入了中國人的圈套——而圈套正在收緊。
現在人們能明顯看出此舉代價何其高昂。掌握外國技術訣竅的中國合作夥伴現在打算單幹了——先在國內，然後去其他需要簡便耐用技術設備的新興工業國，最終進入西方市場。西方國家的制造商現在不得不眼巴巴地看著巨額訂單落到中國企業手中。
多年來，德國機械制造商從中國的工業化進程中獲利頗豐。但麥肯錫咨詢公司警告稱，它們正承受著來自亞洲競爭對手的沉重壓力。而這尤其是因為中國企業不再僅僅以廉價機械設備占據低端市場。德國機械設備制造業聯合會會長賴因霍爾德•費斯特格警告說：“中國企業在中端市場和服務領域也越來越強了——而且就中期而言不會僅僅在中國如此。” |
