觀察
北漂者的“京冀一體化”生活
一直在順義務工的來女士，剛買了李輝負責的樓盤項目，對於即將開通的徐尹路，她也早有耳聞，“我們一家是河南人，為了兒子上學，4月份在燕郊剛買了房，以後我就在順義工作，兒子在燕郊上學。這路通了，估計就半小時車程往返，完全不耽誤事”。
統計數據顯示，每個工作日，約有30萬上班族往返於燕郊和北京之間，如潮汐一般往返。而作為北京周邊開發最早的近郊之一，燕郊也為北京分流了大量人口。然而，北京往返燕郊現有的11條公交線路、2000班次，以及京通、京平兩大高速，並不能滿足這30萬人的交通需求。
在國貿從事電子行業的浙江人李先生，是往返於燕郊和北京的上班族之一，在北京工作的五年時間裡，815是他每天進京的公交線路，車程約1個小時，而他住的小區正是最靠近潮白河的區域，將真正實現“過一座橋”就到北京的捷徑，“這橋建完了，我們走路估計都不用20分鐘，就到北京界內了。”
和李先生一樣，在燕郊的30萬進京上班族，多數人也會選擇公交車進京，包括811路、812路、813路等燕郊進京的公交線路，而這些公路線路基本都繞不開通燕高速－京通快速這條線路，每天上下班高峰時段，這條高速路進、出京方向，可謂車滿為患。
因此，徐尹路及潮白河大橋才備受期待，這條位於通燕高速和京平高速之間、可直通市區的“斷頭路”，一旦修建完畢，將為往返於京冀兩地的上班族們提供巨大的便利。
（來源：北京青年報） |
