阻力和難點：鐵路軌距不同、需要貸款、多國政治協商
泛亞鐵路對所有沿線國家的發展都有利好，但是在實際的操作過程中還面臨著技術、資金和政治等多方面的阻力和難點。
首先是技術層面。泛亞鐵路網中的鐵路設施大多已經存在，但還面臨著老舊、技術不統一等問題。從技術上講，最大的障礙是亞洲一些國家之間的鐵路軌距不同。
東南亞國家絕大多數使用軌距為1000毫米的窄軌；中國、伊朗、土耳其的鐵路是軌距1435毫米的標準軌；印度、巴基斯坦的鐵路和孟加拉國的部分鐵 路，軌距為1676毫米，屬於寬軌；俄羅斯和中亞的那些獨聯體國家，鐵路也是寬軌，軌距是1520毫米。4種不同的軌道，有不同的技術標準，連接起來困難 很大，在互相交接的地方必須換另一種列車，客運還相對簡單一點，貨運就要重新裝卸，非常麻煩。
對此，王夢恕告訴《中國經濟周刊》，1000毫米的窄軌和中國的1435毫米標準軌相差太遠，車廂穩定不了，需要換車費時費力。“泛亞鐵路要修，要用我們的標準、我們的技術、我們的設備。”王夢恕說。
一位不願具名的業內人士告訴《中國經濟周刊》，其實技術上的問題中國都能夠解決，並不是難事。而且今年2月起正式實施的首個中國高速鐵路國家標準《高速鐵路設計規範》也為各國之間實現鐵路互連互通提供了有力的技術支撐。
據悉，中國正致力於將此標準推廣適用於馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內瑞拉等全球30多個國家也有望采納“中國標準”。
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