“目前泛亞鐵路由政府層面推動，關鍵是泛亞鐵路將給整個產業鏈帶來利好，包括設計、施工、車輛、維護甚至運營等的成套出口。”上述不願具名的人士稱。
除了技術方面的問題，各國之間因為政治因素的考慮也會在一定程度上影響到具體實施進程。比如泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，但是由於泰國國內形勢 變化，造成其與中國在鐵路合作方面多次反覆，也證明了多國間的協商很難做到一帆風順。10月9日，李克強總理向泰國方面再次強調了中泰鐵路早日開工的重要 性。
目前經過老撾的中線已經由中國投資興建並破土動工。王夢恕告訴《中國經濟周刊》，老撾是社會主義國家，與中國的關係非常好，而且國內貧困沒有鐵路，中國的意見起到很重要作用。
在解決了技術和政治因素外，資金成為泛亞鐵路修建中最後一關。王夢恕表示，資金問題可以通過銀行貸款、亞洲基礎設施投資銀行（下稱“亞投行”）等金融手段來解決，也並非難事。
亞投行助力泛亞鐵路建設
可以說亞投行的建立將泛亞鐵路從“紙上談兵”帶入了“真槍實幹”。
據亞洲開發銀行預測，未來10年，亞洲基礎設施投資需要8.22萬億美元，即每年需要新增投入8200億美元。據世界銀行統計，中低收入國家資本形 成率占GDP比重僅為四分之一左右，其中用於基礎設施投資方面的資金僅約20%，約4000億美元，融資存在巨大缺口，資金方面的巨大缺口是亞投行受到各 國支持而成立的重要原因。
目前境外鐵路建設正在如火如荼地進行中。老撾在今年開始實施的“八五”規劃中，把交通基礎設施建設作為重要戰略，排在首位的項目便是磨丁口岸—萬象 的中老鐵路。印度尼西亞今年的基礎設施投資額調高到244億美元，創下歷史新高。去年底簽約的中泰鐵路預計今年下半年開工，建成通車後，曼谷將成為21世 紀海上絲綢之路的重要站點。
泰國國家發展管理研究院副教授卡倫表示，複線鐵路的建設能把泰國、東盟與中國乃至歐洲連接起來，實現資源共享共贏，把泰國潛在的地理優勢變成現實。
國家發改委交通運輸研究所研究員劉斌表示，“一帶一路”相關國家多數是發展中國家，基礎設施一直比較落後。通過發展交通基礎設施來促進經濟和社會的發展，應該來說是符合實際的路徑，這也是我們國家的一個成功的經驗。
泛亞鐵路包括4條鐵路網
經過近半個世紀的規劃，2006年11月，隨著《 亞洲鐵路網政府間協定》 的簽署，泛亞鐵路被提上了各國的議程。路線確定為北部、南部、南北部和東盟4條。按照《 協定》 的規劃，這4條鐵路網包括連接朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古國、哈薩克斯坦等國直達歐洲的北部通道；連接中國南部、緬甸、印度、伊朗、土耳其等國的南部通 道；連接俄羅斯、中亞、波斯灣的南北通道；連接中國、東盟及中南半島的中國—東盟通道。這4條線路將連接起28個國家和地區，總里程達8萬多公里。（中國經濟週刊） |
