趙佃龍此前一樁讓人印象深刻的買賣是被譽為“開啟了中國高鐵‘出海’新時代”但最後慘淡收場的墨西哥高鐵項目。中鐵建派出了400人的標書製作團隊，從2013年9月就開始跟蹤這個項目。為了達到墨西哥方面的要求，中國鐵建迅速調配了集團內的設計院、工程局等所有資源，並與中國南車等聯合體夥伴密切溝通，僅標書就裝了8個箱子，重2.1噸。
針對高鐵“走出去”戰略中的法律風險防範問題，趙佃龍認為，這是鐵路“走出去”戰略實施過程中，不可忽視的一項重要內容。
然而，由於我國有關法律規範尚不完善，以及鐵路企業對境外法律制度的不了解，鐵路企業推進境外鐵路合作時會造成不必要的損失，影響高鐵“走出去”戰略的成果。同時也對海外鐵路工程的項目融資、知識產權保護、法律風險及救濟敲響了警鐘。因此，及時完善我國《鐵路法》，研究外國鐵路及投資法律制度，已成為保障我國高鐵“走出去”戰略健康發展亟待解決的問題。
此次修正，業內人士認為，高鐵相關內容，尤其是高鐵出海的法律保障應該盡快完善。
查缺補漏
不過，《鐵路法》修改仍面臨很多難題。
“《鐵路法》規定鐵路三級管理體制，屬於企業性質的是鐵路局、鐵路分局。早在2005 年，鐵路分局就全部撤銷。2013年鐵道部撤銷，成立企業性質的中國鐵路總公司，同時在交通部下設國家鐵路局承擔政府行政職能，但從前屬於鐵道部管轄的18個鐵路局，到現在仍然叫做鐵路局。嚴格來說，這些企業性質的鐵路局，依舊是政企不分的。”一位在上世紀80年代晚期參與制定《鐵路法》的老人告訴記者。
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