不過，雖然準入門檻逐步放寬，但更多的互聯網企業還是選擇與傳統車企合作，而不是獨立造車。除了資金投入的問題，汽車研發、製造的專業基礎也讓多數互聯網企業感到棘手。“聞道有先後，術業有專攻”，各自做好擅長的領域或許更為現實。
今年3月，上汽集團與阿里巴巴共同宣布，將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”。阿里的電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業務，都將整合到互聯網汽車項目中，並通過其雲計算和大數據能力為互聯網汽車裝上“大腦”，首款產品將於2016年上市。
廣州車展前夕，大眾汽車宣布與百度攜手，向旗下車型引入車聯網係統百度CarLife。車展當天，北汽也推出與樂視合作的新能源車EU260，搭載樂視Ecolink係統。與蘋果的車載係統CarPlay、谷歌的Andriod Auto類似，這些車載係統都是用手機熱點或數據線的方式，把手機的應用投射到屏幕上，用戶在車載端可以使用手機上的各項服務。
互聯網企業什麼時候才能真正碰到汽車的核心“硬件”，而不是在軟件服務上做配角？傳統汽車廠商對互聯網企業並非沒有戒心，同樣，互聯網企業的野心能否落地也讓人懷疑，如何走向通力合作，還任重而道遠。
消費者暫不買賬
此前，國內漏洞報告平台“烏雲”曝光了比亞迪智能汽車的一個嚴重漏洞。通過這個漏洞，黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息，其中甚至包括姓名、車牌號、車架號、身份證號、第二聯繫人姓名、手機號等重要信息，同時還能控制密碼，獲取車輛控制權。
“存在於智能手機的安全隱患未來將被移植到智能汽車上。”中國的安全研究團隊Keen Team團隊表示。一旦被黑客獲取了車輛的控制權，後果不堪設想。因此，智能汽車的安全保護體係至關重要。
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