雅萬高鐵恐怕還算不上“烙餅翻個”，最新波折只是告訴人們：總統參加奠基儀式，也不意味繁多的手續畫上句號。那就再接著辦那些手續好了，中鐵有必要調整對建設工期的預期。中鐵只需輸出中國技術就夠了，沒必要輸出“中國速度”。同樣的高鐵假如在中國需要建設3年，在國外就需多加上幾年。對境外高鐵工期的測算需要經驗的積累，也是今後高鐵輸出價格的重要因素之一。
高鐵輸出首先是商業合作，一定要按照商業法則來規劃。對外的大量商業合作最終構成“一帶一路”的整體面貌，但操作具體項目時不需考慮得那麼大，而應專注於工程本身。因為如果我們考慮太多，把具體項目作為“一帶一路”的“政治任務”來完成，就容易被對方拿住，你急他自己反而不急，成心敲你竹杠。因此我們要有這樣的氣度：“一帶一路”處處受歡迎，搶的地方多了，不缺具體談判中的某一個。
印尼同中國政治關係良好，經濟合作發展勢頭迅猛，該國整體上不存在就兩國政府共同推動的大型項目給予特別刁難的動因。雅萬高鐵的推進從印尼標準看是順利的，中間的各種曲折都處在該國現實的正常範圍內，中方應以平常心視之。
西方輿論對中國出口高鐵技術懷有一些酸葡萄心理，日本方面輸了合同更會不舒服，它們會熱衷於報道雅萬高鐵項目的每一個曲折，並有可能誇大它們的意義。中國社會應當相信向海外輸出中國現代技術的勇士們，相信他們是好樣的，他們會為中國社會和自己公司的利益負責，在“一帶一路”的海外沃野中書寫嶄新的中國故事。
（來源：《環球時報》） |
