中評社香港2月14日電／過去說到春運，不得不提一個關鍵詞——一票難求。2月2日下午3點，準備回杭州老家過年的郭先生悠閑地提著行李走過南京小紅山客運站檢票口，坐上一輛六座奔馳商務車等待出發。接到郭先生以後，奔馳車隨即開往其他地方接乘客。據悉，這是江蘇高速客運有限公司推出的寧杭定制專車，乘客可通過微信平台或巴士管家APP訂票。除此，亦有互聯網出行平台推出網上約車的順風車服務，老家河南的孟先生就是坐順風車回去過年的。這是“互聯網＋”時代的新景象，也是不少人嘗試這種新型服務的第一個春運。
客運公司的順勢轉型
互聯網時代重視用戶體驗的精髓正悄然改變著客運業。接到郭先生後，奔馳商務車趕到南京長途汽車東站，因為有幾位乘客約好在那裡上車。來南京旅遊的江西人幸女士是其中之一，她準備乘這趟寧杭定制專車到杭州約朋友一起回家鄉。“我平時出遠門坐高鐵多，這次去杭州碰上春運，火車票難買，就通過手機APP定了這輛車。”她頗為驚喜地說，“上車時我感覺有點奇怪，怎麼不是大巴？這個車舒適度更好，票價和大客車差不多，手機訂票也方便。”
“班車小型化、服務定制化”是江蘇高速客運有限公司調度員田德鬆常掛在嘴邊的話。2013年寧杭高鐵的開通，讓這家專跑寧杭線的客運公司遭遇了前所未有的衝擊。田德鬆說，高鐵開通前，寧杭大客車平均上座率是80%；2014年以後，這些50座的大客車平均上座率不到三成。
“以前都是坐在家裡等客，現在要靠我們自己去拉客源。”靠什麼拉？田德鬆說，主要靠宣傳和服務。“我們憑什麼和高鐵競爭？只能靠我們定制化的服務，比如將乘客送到公交、地鐵換乘點，或提供上門接送服務。”
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