中評社北京3月1日電／年初，在青島舉辦的一場車輛拍賣會再次將天津港爆炸受損車輛帶入公眾視線，拍賣會所拍車輛正是爆炸事故中受損的部分Jeep車。短短數小時，約150輛Jeep大切諾基和牧馬人全部被拍走。據了解，銷售商通過與維修點合作翻新、開貿易公司發票等方式將受損車“洗白”。據了解，受損後入市的車輛遠遠不只Jeep一個品牌，其他品牌的許多受損車輛也存在入市可能。（2月29日《新京報》）
去年“8·12”天津港大爆炸的最終調查報告在春節之前已發布，原本以為，這起重大安全責任事故可以慢慢畫上句號，傷痛就此可以慢慢撫平，沒承想，在受損車輛的處理環節上卻出現了讓人心生恐懼的“次生災害”。
汽車社會中，車輛與駕駛的安全，是當下最為重要的安全問題。一方面，在大爆炸中受損的車輛，許多都不僅僅是外觀破損，車體結構、懸掛以及其他也都有可能因受到強烈衝擊或高溫腐蝕而受到很大影響，車輛安全尤其是行駛過程中的安全，恐怕並不容易通過檢測得出；另一方面，相關汽車品牌也已公開表態，此類車不再享受質保，即便是投了商業保險，安全仍然會成為很大的問題。
按照相關車企的公開回應，許多車輛已完成銷毀，部分品牌對受到損害車輛的車架號等信息也已經公示。但是，我們注意到，許多銷售這些問題車輛的人員仍然能承諾買家——只要交錢，上牌、投保都能辦。對此，可以肯定的是，這些車輛能夠入市，再到後來的上牌、上路，都可能會發生一些“走後門”和“權力尋租”等問題。
如果說天津港大爆炸，暴露了運輸審批、安全評價、安全監管等方面的管理漏洞，尤其是暴露了走關係、投門路等腐敗現象，則受損車輛違規進入市場或上路，暴露了車輛翻新、買賣及上牌、投保方面的漏洞。可怕的是，這將可能導致一些誰也無法預料和設想的災難。這樣的災難，可能隨時降臨到“最後一位接盤俠”的身上。極有可能，許多車主在信息不對稱的情況下，以高價在二手車市場購得這些問題車輛，甚至直至出現問題也不能察覺自己原來是天津港爆炸衍生出來的受害者。
有必要對天津港大爆炸的善後工作處理情況進行“回頭看”。比如，所有的受損車輛，相關車企或銷售商是不是得到了所有的補償？比如，相關問題車輛的處理，是不是都在陽光下進行，該銷毀的是不是都已被銷毀，到底是哪些人在暗箱操作？再比如，是不是已經有車輛上了牌、上了路？這個過程中，到底有些什麼樣的人在進行這樣的非法交易？
|
