中評社香港3月1日電／近年來呈現爆發增長勢頭的國內快遞業，目前正掀起上市熱潮。業內人士認為，各大快遞企業紛紛計劃上市，將加速資源整合，推動快遞行業從跑馬圈地轉為精細化經營。
快遞業一周現三起融資
一周之內，快遞業發生了三起融資事件。
2月28日，上海韵達速遞（物流）有限公司（簡稱“韵達速遞”）宣布，與複星集團、中國平安、招商銀行、東方富海、雲輝投資等金融與投資機構達成戰略合作。
在業內看來，財團的介入意味著韵達速遞距宣布上市只差“一層窗戶紙”。不過，韵達速遞方面並未透露具體合作細節和金額以及由此可能推進的上市計劃。
在這之前的2月23日，北京宅急送快運股份有限公司（簡稱“宅急送”）曾對外宣布，公司運輸、配送、雲倉三大事業部獨立經營。宅急送三大事業部獨立“作戰”顯然離不開充足資金的支持，此番內部業務架構的調整表明其二輪融資或已敲定。
而在2月25日，天天快遞有限公司（簡稱“天天快遞”）也在杭州宣布完成A輪融資，金額不少於6億元人民幣，主投方為中金前海發展（深圳）基金管理有限公司（簡稱“中金前海基金”）。
天天快遞董事長張鴻濤對《經濟參考報》記者表示，本輪融資將主要用於配送網及分撥中心的建設，對加盟網點的補助以及信息系統的建設和升級，以順應業務量的快速增長。公司計劃在今明兩年內上市，並依公司發展需要決定是否在上市前進行B輪融資。“三四月份，公司將組建籌備上市領導小組。”
事實上，中國快遞行業正掀起上市熱潮。2015年12月1日，申通快遞100%股權擬作價169億元借殼艾迪西上市，估值溢價達到7.5倍，成為國內民營快遞第一股；2016年1月16日，此前欲獨立IPO的圓通最終也選擇了借殼大楊創世上市。
不僅如此，中通、百世匯通等快遞企業都傳出謀劃上市的消息，甚至連一直宣稱“不上市”的順豐速運前不久也刊登公告稱，已啟動國內上市流程。
多重原因致企業謀求上市
業內人士接受《經濟參考報》記者採訪時表示，快遞企業上市是雙方需求的結果。一方面，國家經濟下行，各行業增速大幅下滑，大面積產能過剩。在此背景下，仍然保持20%以上增速的快遞行業自然為投資者所青睞。
得益於電商的快速發展，國內快遞業呈現爆發增長之勢。根據國家郵政管理局官網數據顯示，2015年，全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%；業務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%。
基於此，中金前海基金總經理胡祺昊說，“快遞行業風起的時刻到了。”他認為，2016年資本市場上最讓人關注的板塊當屬快遞業。
另一方面，同質化嚴重的快遞企業為了快速擴張大打價格戰，資金需求較多，也就有了上市融資的需求。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說，民營快遞扎堆競相上市，與成本不斷上漲，企業的利潤率不斷下降有關。“目前，大多數民營快遞巨頭仍是以加盟模式運營，加盟商甚至快遞員都有定價權，容易引起價格戰，同時服務產品同質化，上市獲得更多資金也有利於加速收編加盟商，規範管理，提高質量和利潤率。”
電商天使投資人李成東也表示，這些企業謀求上市，最主要的原因還是行業競爭壓力大。“競爭對手都上市了，融資拿到很多錢，估值也跟上去了，會強化自己的倉儲、配送、運輸設備等方面，如果自己不融資、不上市，在經營方面就會面臨很大壓力。”
此外，政策也是快遞企業改制上市的一大推手。去年10月26日，《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》對外公布。《意見》明確提出，國家將鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼並重組、上市融資，整合中小企業，優化資源配置，實現強強聯合、優勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業集團，鼓勵“走出去”參與國際競爭。
快遞業“草莽時代”將結束
業內人士認為，各大快遞企業紛紛計劃上市，將加速資源整合，推動快遞行業從跑馬圈地轉為精細化經營。
中投顧問高級研究員申正遠表示：“上市對快遞公司而言，意味著可以大規模地融資，為企業發展注入新血液，能夠強有力的對抗其他快遞公司的競爭，從而擴大企業自身影響力，在快遞行業內占據有利的競爭地位。”
徐勇也認為，上市帶來的巨額融資將使快遞企業從硬件到軟件發生巨變。他說，上市將給快遞企業帶來更多資本，從而使企業快速引進技術和人才，推動設備升級改造，降低勞動力依賴度。
有分析稱，中國快遞業的“草莽時代”將結束。隨著快遞巨頭競相上市，申正遠說，快遞業或將迎來分水嶺：一方面，企業上市後受資本支持，將會緊抓用戶痛點與需求，提高快遞服務質量；另一方面，快遞行業或將形成優勝劣汰、大魚吃小魚的競爭環境。
而徐勇認為，儘管快遞企業競跑上市，有可能令國內市場的競爭格局進一步拉大，不過這並不意味著中小快遞公司完全沒有機會。“未來，大型快遞企業要向綜合物流轉型，中型向專業化轉型，小型向個性化轉型，重要的是一定要形成差異化，找准定位。”
為了應對成本上升，一些企業開始持續提價。申通去年年底宣布，自2016年1月1日起，江浙滬地區的快遞費從原來的6元漲至8元；同一時間，中通的本地收費標準也從原來的6元漲到了7元，江浙滬以外地區的收費標準根據各條線路中轉情況也略有上調。而在2015年的“雙11”前，中通、申通、圓通、韵達、百世匯通、天天快遞這六大快遞企業曾同時宣布提高快遞員派送費。
另一些企業則在不提價的基礎上，提升運營效率，以擠壓傳統快遞的生存空間。比如，蘇寧推出了2小時急速達，京東去年年底也將3小時極速達升級為2小時。
業界人士認為，從價格戰到聯合提價，再到時效競速，從一定程度上說，快遞行業競爭已從原來的野蠻擴展轉向提升附加值。
不過，也有專家表示，上市後意味著企業的規範、管理成本增高，這在一定程度上，會影響企業的盈利能力。另外，大規模集體上市可能導致產能過剩。因此，上市或許不是解決快遞企業現階段問題的最好方式。
來源：經濟參考報 |
