中評社北京3月12日電／“目前，除閘次指標未達到設計指標外，船閘其他各項運行指標均已超過設計水平，船舶待閘成為常態，通過優化船閘調度運行繼續挖潛的空間已經十分有 限。”3月9日，交通運輸部部長楊傳堂對《中國經營報》記者表示：“交通運輸部將積極配合有關方面，加快推進三峽樞紐水運新通道和葛洲壩船閘擴能工程建 設。”
隨著交通運輸部部長的表態，也讓長江沿岸省市尤其是四川和重慶等省市吃到了定心丸。長江經濟帶發展中最大的阻礙之一就是三峽船閘帶來的“腸梗阻”問題。
川渝多年呼籲
“納入‘十三五’規劃！”3月5日，重慶團全團建議出爐，建議提出，將長江三峽水運新通道建設納入國家“十三五”規劃，加快推進前期工作，“十三五”期間早日開工建設，破除長江水運“腸梗阻”。
全團建議指出，目前三峽大壩年過閘量已接近1.2億噸，提前20年超過設計通過能力；過閘船舶擁堵嚴重，在船閘檢修、汛期大流量禁航等特殊時段，擁堵現象更 為嚴重。隨著建設長江經濟帶戰略的縱深推進，過閘需求量會進一步增加。據相關機構預測分析，未來十年，長江上游將形成2.5億噸左右的年過閘需求量，2030年將達到3億噸以上，過閘矛盾將愈加凸顯。在“十三五”盡快啟動建設過閘新通道將是治本之策。
這已經不是重慶團第一次提出加快建設三峽水運新通道。此前，重慶和四川在歷次兩會上均提出了一些涉及長江航運的建議。川渝兩地交通部門亦頻頻接觸。四川省交通廳副廳長馮文生曾在一次川渝座談會上明確指出，建設三峽船閘新通道有利於充分發揮長江黃金水道的獨特優勢和巨大潛力，對長江上游川滇黔渝三省一市融入長江經濟帶建設發展具有重要意義。他說，省廳高度重視三峽船閘新通道建設工作，並將積極配合重慶市交委，共同呼籲，積極爭取，加快推進三峽船閘新通道建設相關研究工作。
當然，重慶團代表則更為積極呼籲。全國人大代表、兩江新區常務副主任湯宗偉曾多次在兩會上呼籲加快長江航運建設。此次兩會上，湯宗偉建議綜合施策，破解長江三峽船閘瓶頸制約。建議交通運輸部和財政部牽頭推動江海直達船型標準化工作，由重慶和上海有關研發機構承接技術標準研發任務；長江中上游地區沿線省市，共同規劃和建設三峽區域綜合交通運輸體系，大力發展綜合運輸，包括公路、鐵路及管道運輸等多種方式相結合，實現多式無縫對接，提高三峽壩區綜合運輸能力和吸引力；建議以長江經濟帶重大部署為契機，加快啟動建設三峽過閘新通道。
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