中評社北京3月15日電／“對待新生事物，絕不能止步不前，墨守成規。網約車作為新生事物，給乘客帶來良好體驗，要給這種服務方式一個合法的出路。”交通運輸部部長楊傳堂14日在人大記者會上回答提問時表示，對網約車不搞“一禁了之”，而是鼓勵創新、規範發展。
作為一種在中國市場上的新生事物，網約車至今仍行走在法律的邊緣地帶，因為從現有法律法規來看，沒有取得營運許可的人員和車輛對外提供客運服務並不合法。但即便一些地方對網約車開展查禁行動，這種新業態不僅沒有被消費者拋棄，反而占據的市場份額還在不斷擴大。究其原因，在於它滿足了消費者的出行新需求。這種“新”主要體現了更加強調性價比，更加注重服務質量和便捷程度。可以說，網約車提供的是一種及時跟上消費需求的有效供給，高度契合供給側結構性改革方向。除此之外，網約車也體現了分享經濟，也是“互聯網＋交通”的一個成果。在鼓勵創新發展的時代大背景下，我們沒有任何理由不鼓勵網約車這種新業態創新，沒有任何理由不提供於法有據的法律保護。讓人欣慰的是，從上海發放國內首張互聯網專車牌照，到《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》征集意見稿出台，再到交通運輸部的最新表態，可以感覺到網約車的合法之路正越走越近。
給網約車一個合法的出路，不僅僅是鼓勵這種新業態發展，同時也是規範其健康發展。換句話說，儘管網約車深受市場歡迎，卻不能任由其野蠻生長。市場天生逐利，倘若缺乏有效監管，網約車也會暴露出侵害公眾利益的一面。比如說，一些車主李代桃僵、部分車輛資質偷梁換柱、大量外地車輛無序湧入，已經對乘客安全和城市交通產生了負面影響。這是市場的弊端，也恰是政府監管不該缺位之處。因此，對待網約車既不能一放了之，也不能一禁了之。一放了之，是管理不負責任的表現；一禁了之，是背離市場規律的表現。這兩者皆不可取，唯一正確之道就是“鼓勵＋規範”。一方面要給網約車提供一個公平法治的市場准入環境，讓其自身接受市場優勝劣汰的檢驗；另一方面要針對市場的先天弊端，對網約車進行正當合理適度的監管，維護公眾權益，保證其健康發展。實質上，網約車發展也是觀察深化經濟體制改革的一個切口——既要發揮市場在資源配置中的決定性作用，又要更好發揮政府的作用，“看得見的手”和“看不見的手”都必須用好。
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