航天科技集團空間技術研究院多用途飛船縮比返回艙技術負責人楊雷告訴中國青年報·中青在線記者，未來的正式型返回艙可以把航天員從月球、火星或其他更遙遠的太空，平穩舒適、更好更准地送回到預定的地球家園。此次縮比返回艙就是要為此做相關技術驗證。
目前來看，我國現有的神舟飛船主要為近地軌道任務而設計，如空間站等。楊雷說，以後如果要登月，或者去火星，將對飛船的能力提出更高要求，我們現在就要提前做一些技術準備。
別看縮比返回艙身材不高，可身負重任，承擔著我國首次在軌獲取返回艙自由飛行氣動數據，首次探索可重複使用設計、驗證及評估技術，首次驗證新型金屬材料性能及製造技術等艱巨使命。
楊雷說，這些新技術是實現多用途返回艙安全可靠的“命門所在”，雖然他們在地面會通過模擬仿真、實物檢驗、風洞試驗等多種手段來驗證，可都不如上天飛行試驗準確。
數據顯示，美國、俄羅斯在載人航天任務中都發生過多起重大飛行事故導致航天員喪生，而我國載人飛行任務保持著成功率100%的驕人戰績，楊雷說，這正是源自工程參研、參試單位“反覆驗證”的工作理念和嚴慎細實的科學作風。
據航天科技集團空間技術研究院相關科技人員透露，隨著這些技術的驗證成功，我國新一代多用途飛船將再添利器，整體性能將實現躍升，除了和神舟飛船相比，可以搭乘多一倍的航天員，還能到達更遠的深空，滿足未來載人登月、載人探火等任務。
楊雷表示，這和美國正在研製的多用途乘員飛行器MPCV、“龍”飛船Dragon、乘員空間運輸飛行器CST－100、俄羅斯未來載人運輸系統PPTS等“業界大腕”相比，也毫不遜色。
“升級版太空擺渡車”：完成異面軌道星座部署
另一個備受矚目的乘客，則是遠征一號甲上面級，它是我國“太空擺渡車”家族的新成員，遠征一號的升級版，故而被稱作“升級版太空擺渡車”。
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