中評社北京7月12日電／1998年，巴黎，世界上第一條全自動無人駕駛地鐵線投入運營。2016年，北京，用中國標準、中國技術建造出的第一條全自動無人駕駛地鐵線——燕房線開啟動車調試。
1998年到2016年，老百姓眼中，是北京地鐵織起一張大網；但鮮為人知的是，這18年，靠著一條條地鐵線的接力建設，北京連續攻下多個尖端技術，換來軌道交通產業大發展。
攻下城市軌道交通最高山頭
南四環公益西橋，百餘平方米的實驗室里，橫著一截不到十米長的黃色列車頭，這是全自動運行系統最小實驗室。北京交控工程師周馳楠奔波在公司和實驗室之間一年多，測試了十幾個版本的系統。
房山閻村，剛剛落成的車輛段早有新車入庫，燕房線“海豚”新車已經在1公里長的試驗線上磨礪了無數次。每次駛出，都引來兩側技術人員駐足觀看。
燕房線對北京幾代軌道交通研發和建設者來說，已盼了十餘年。
十年前，北京開始探索。作為奧運工程之一的機場快軌，是北京第一條按照無人駕駛技術修建的軌道交通線。但這條線路系統整體從西方國家公司購買，在技術上中國人並沒有太多話語權，所能掌握到的也只是運營管理。
燕房線則不同，這是中國人第一回以自己的技術、自己的標準修建的全自主全自動地鐵線路，所謂全自主，是指系統內各個專業都是自主研發。
所謂全自動駕駛，對於老百姓來說就是可以實現“無人駕駛”。傳統列車很大程度依賴於駕駛員的個人反應，人為的因素難以精確控制。而無人駕駛地鐵列車在運行中會根據即時發生的情況，第一時間由電腦程序自動反應並作出“決策”。除了能夠有效減少因司機的人為參與而對停站時間和運營效率帶來的影響，有效縮短行車間隔，全自動“無人駕駛”列車也不會因司機疲勞、突發疾病或其他情況而對列車的運行帶來影響。更重要的是，列車運行中，還能夠專門對障礙物進行檢測，一旦列車接觸到障礙物，便會在1.4秒里迅速反應緊急制動。
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