除了新款產品出現質疑以外，寶馬X1的銷售也曾在今年上半年遭遇了大滑坡。中汽協數據表明：今年前四個月，寶馬X1 1月以7500輛的銷量迎來開門紅後就開始一路下跌，直到4月份，由於車型換代等原因，寶馬X1的單月批發量下跌為12輛。從今年上半年的銷量看，寶馬X1的銷量與2015年上半年的差距為1644輛，如果按照寶馬X1過去2000輛左右的平均銷量計算，如果沒有4月的“斷層式”下跌，或許也能夠實現略微的同比上漲。
對此，汽車行業知名評論員鐘師表示：“在新老產品交替時期，銷量短暫下滑的原因比較多，可能是潛在用戶在保持觀望狀態等待購買新產品，也可能是廠商在清貨後進行生產線調整，導致批發量下滑。”除了自身原因以外，競爭車型的暢銷也為寶馬帶來了不小市場壓力。
儘管寶馬在今年前半年仍舊以247644輛的在華銷量領先奔馳，位居豪車陣營第二，但其7.4%的同比增速卻明顯低於奔馳34%的增長幅度。
作為較早開啟本土化生產的豪華車品牌，寶馬自2004年開始便啟動了本土化生產進程，但國產化進程的效率一直為外界所詬病。寶馬目前雖然已有3系、5系、2系旅行版等四款國產車型，但SUV車型只有X1一款。
與其相比，奔馳銷量增長在很大程度上得益於市場對其國產SUV車型的強盛需求，僅在今年4月份奔馳國產GLA就成功實現了5500輛的單月銷量。
面對SUV車型當前的市場形勢，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在第三屆中國經營報社SUV論壇上表示：“我覺得SUV市場兩三年之內還會有一個高增長的空間。”“車型國產後價格會降低、市場需求會變大。如果寶馬X3也能國產的話，寶馬品牌的銷售量應該會有一個明顯的提升。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
矛盾待解
除了市場和產品的因素外，寶馬試圖改變廠商關係的舉動也被業內人士認為是寶馬銷量短暫下滑的相關因素之一。
除了現有的特斯拉品牌之外，包括寶馬在內的多數傳統車企的車型銷量的統計並非特指汽車經銷商所銷售的汽車數量，這其中還包括了經銷商的部分庫存數量。這也正是汽車廠商與經銷商的矛盾來源的一部分。
2014年底，多家寶馬經銷商聯合將一封請願信函呈遞至寶馬大中華區前總裁兼首席執行官安格手中，提出多項要求，包括寶馬向經銷商額外提供60億元的補償，以彌補今年的虧損；與經銷商一起制定第二年的銷售目標；不得強制要求經銷商購入汽車附件，不應要求經銷商購車和為零售銷量墊付。
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