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| 7月20日，国家发改委在北京发布修订后的《中长期铁路网规划》。（来源：中国经济网—《经济日报》） |
中評社北京7月21日電／國家發展改革委有關負責人詳解新發布的《中長期鐵路網規劃》，到2030年——我國鐵路將實現內外互聯互通
自2004年國務院批准《中長期鐵路網規劃》以來，我國鐵路發展取得了顯著成效。截至2015年底，我國鐵路營業里程已達12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里，提前實現規劃目標。“從總體上看，當前我國鐵路運能緊張狀況基本緩解，瓶頸制約基本消除，基本適應經濟社會發展需要。但鐵路與發展新形勢新要求相比，仍然存在路網布局尚不完善、運行效率有待提高、結構性矛盾較突出等不足。”國家發展改革委基礎司司長費志榮說。
2014年，國家發改委啟動規劃修編工作。新修訂的《規劃》圍繞擴大鐵路有效供給、強化鐵路支撐引領、發揮鐵路綠色骨幹優勢、提升鐵路應急保障水平、建設現代鐵路基礎網絡的目標，對我國2016年至2025年鐵路發展進行了全面部署。展望到2030年，我國鐵路將基本實現“內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋”。
首提“高速鐵路網”
作為綜合交通運輸體系的主要組成部分，我國鐵路的密度還低於發達國家，路網布局還不夠完善，尤其是中西部鐵路發展不足。不過，這一狀況有望在10年內徹底改變。
按照《規劃》，到2020年，一批重大標誌性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成“十三五”規劃任務、實現全面建成小康社會目標提供有力支撐。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨幹作用更加顯著，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。
“這是第一次在鐵路規劃中明確提出了‘高速鐵路網’，同時還規劃了‘普速鐵路網’，這兩張網互相銜接，共同形成了我國鐵路布局的整體網絡。”費志榮表示，與以往不同的是，新《規劃》更加注重現代綜合交通運輸體系的打造，強調既要發揮好各種交通方式的作用，同時更強調各種交通方式有效銜接和融合。
在統籌交通方式的布局上，《規劃》在“線”上強調更好地共用通道資源，比如鐵路、公路和管道的分布，跨越江河橋梁通道資源布局等；在“面”上強調更多地發展多式聯運，比如鐵水、鐵公、鐵公水提高交通運輸的有效銜接。
費志榮表示，新的鐵路網規劃不完全是一個路網的布局，同時也強化了鐵路發展的保障措施，包括深化投融資體制改革、培育壯大高鐵經濟等，“《規劃》明確提出了發展高鐵經濟的理念，注重培育壯大高鐵經濟新業態，以高速鐵路通道為依托，以高速鐵路的站場為支點，來促進沿線經濟社會的協調發展”。
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