中評社北京7月21日電／自2011年“渝新歐”班列開行以來，往返中國與歐洲的貨運列車線路越來越多，運量不斷增長，已成為亞歐物流運輸的重要力量，使古老的絲綢之路重新煥發生機。
業界人士表示，中歐班列日益活躍，為國際物流提供了新的解決方案，有助於促進絲路沿線國家貿易往來、經濟發展。作為新興事物，中歐班列的運載能力、運行效率依然有很大提升潛力。
中國火車越來越多
位於德國杜伊斯堡的DIT貨運場站的管理者正在思考如何提高運轉效率。一般而言，南來北往的貨物在這裡最多停留兩三天，就需要轉運至下一個目的地。近年來，隨著“一帶一路”建設推進，亞歐鐵路物流日益繁榮，這個杜伊斯堡最大的集裝箱貨運場站已接近容量上限。
“來自中國的火車越來越多，”DIT場站銷售經理邁克爾·聚斯穆特說。在他身後，標著“中歐班列”藍底白字的集裝箱堆了三四層，連成一大片。
DIT場站是杜伊斯堡9個貨運場站中最大的一個，是當地主要的鐵路運輸集裝箱集散地。2011年至今，這個場站迎接的中國班列從每周一趟增加至每周8趟。從這裡，來自中國的貨物經公路、鐵路、水路被分流到歐洲各地。
與耗時的海運和昂貴的空運相比，鐵路運輸為講究時效的客戶提供了新的物流解決方案。目前，搭乘中歐班列到達歐洲的貨物包括汽車零配件、IT類產品、時裝等。歐洲生產的機械設備、食品等商品也隨回程班列運往中國。
德國漢宏國際物流公司國際鐵路運輸部門經理陳思介紹，中歐班列運輸時間約14天，比海運快三分之二，雖比空運慢，但價格只相當於空運的五分之一，是對空運、海運的一種補充。
“2014年至2015年，漢宏通過中歐班列運輸的集裝箱數量增長了430%，”陳思說。五年多來，漢宏負責中歐班列物流的人員規模擴大了三倍，已在亞洲和歐洲形成統一操作團隊。
連接亞歐的紐帶
中歐鐵路運輸並不一直如此方便。陳思提到，雖然中歐之間的鐵路早就暢通，但在2011年之前，鐵路貨運線路並不成熟，貨量不充足，有時單程要耗時40天左右。
俄鐵遠東路橋公司2007年開始運營中歐之間的鐵路運輸線路。該公司業務發展經理單靖介紹，在中歐班列開行之前，鐵路運輸的車次、班期都不規律。如今，遠東路橋公司主要運營從沈陽、蘇州、長沙等地經滿洲裡出境的中歐班列，每周有三四趟列車抵達華沙、杜伊斯堡、漢堡等歐洲城市。
單靖說，這些班列並不只運中國貨物，日本、韓國等其他亞洲國家與歐洲之間的商貿也在搭中歐班列的便車。此外，遠東路橋正在開發歐洲境內的運輸線路，希望將歐洲南部的意大利也接入中歐班列運營網絡。
目前，中國已有16個城市陸續開通了去往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。2015年，中歐班列發運815列，同比增長165%。
德國郵政下屬的敦豪貨運公司多式聯運運營總監托馬斯·科維茨基說，中歐之間的鐵路運輸線路為敦豪擴展了發展空間，“在亞太地區給敦豪帶來新的商機”。
他說，自班列開行以來，中歐鐵路貨運量穩步上升。預計至2030年，中歐之間鐵路運輸貨量將超過100萬標準集裝箱。
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