也就是說，除了國航、海航達到國際航空業平均盈利水平外，東航、南航的盈利能力已經被京滬高鐵趕超；在客運量方面，四大航空公司更是被京滬高鐵甩在了後面。
值得一提的是，高鐵研究者、《高鐵風雲錄》作者“＠高鐵見聞”在其新浪微博上評論認為，2016年京滬高鐵盈利必然再創新高。第一，今年5月15日鐵路調圖後，京滬高鐵班次加密；第二，上海迪士尼的開通，將有助京滬高鐵客流的增加；第三，待到9月份鄭徐高鐵開通，預計還將增加跨線班次20趟左右。
就空鐵大戰未來趨勢，截至2015年底，中國高鐵營運里程已經突破1.9萬公里，居世界第一位。而今年7月20日，國家發改委正式印發的《中長期鐵路網規劃》提出，到2025年，國內鐵路網規模將達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，將由現在的“四縱四橫”全面升級為“八縱八橫”。
業內人士指出，隨著高鐵網絡和眾多城際鐵路的建成投產，未來運輸行業的競爭格局必然將發生較大變化，尤其是航空公司和高鐵公司，在客流、服務、票價上將展開全方位競爭。此外，鐵路行業內的競爭亦會逐步增強，一些老舊鐵路線路同樣面臨周邊高鐵的客源分流壓力。
（來源：每日經濟新聞） |
