對此，該涉事車主提出質疑：從視頻回放來看，特斯拉的自動駕駛存在未被發現的系統漏洞。特斯拉不應該在銷售環節濫用不成熟的技術來作為營銷噱頭。何況，選裝自動駕駛套件，還額外多花費了兩萬多元。
事實上早在今年5月份，在美國佛羅里達州威利斯頓市特斯拉Model S首次發生嚴重交通事故，Model S攔腰撞上一台貨櫃卡車後，又穿過卡車車底繼續行駛了約90米，在撞斷了一根電線杆後才停止。
這起事故導致駕駛者當場死亡，隨後在7月份，美國賓夕法尼亞州又再次發生自動駕駛交通事故。這也引發各界對自動駕駛技術是否安全的疑慮。
值得注意的是，由於近期特斯拉的Autopilot頻發事故，其Autopilot的第一供應商Mobileye近日也宣布，當前合約期滿後，將不再為特斯拉的Autopilot自動駕駛系統提供技術支持。
記者了解到，Mobileye的產品現在占有全球市場90%的份額，系ADAS領域的第一供應商，其在與特斯拉解除合作關係後，或將與寶馬和英特爾合作，這也意味著特斯拉在未來失去了一個重量級的合作夥伴。另有消息稱，今年以來特斯拉已經失去了5位包括生產、製造 等關鍵領域的主管，這給特斯拉能否按計劃實現且生產出高質量的電動車帶來風險。
連續13個季度虧損
8月4日，特斯拉第二季度財報公布，特斯拉虧損2.9億美元，除去員工股權激勵開支和償還債息開支等一次性項目，公司虧損為1.5億美元，而這已經是特斯拉連續13個季度虧損。
數據顯示，特斯拉二季度交付車輛14402輛，未達到預期的17000輛，也低於一季度的14810輛。從目前的交付數據來看，上半年的交付甚至不到3萬輛。即使下半年實現了到5萬輛的預計交付目標，全年8萬輛的銷量底線也恐難以保障。
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