按照《衛報》說法，市中心68%的出行方式是騎車，卻僅有11%的交通基礎設施空間分配給自行車。相比之下，汽車占據的基礎設施空間是自行車的4倍。而速度更快的摩托車和電動自行車近年異軍突起，跟自行車一同擠在本就不太夠用的車道上，一方面進一步擠壓自行車一族的出行空間，另一方面也帶來了新的安全隱患。
至於停車，更是讓市政廳每提起來就頭痛欲裂。從致力於推廣騎車出行那天起，政府每年都在增加停車位。在即將過去的《2012年至2016年中長期自行車計劃》中，政府投入的2億歐元除用於增鋪15公里自行車道外，全用於在全市最大的交通樞紐——中央火車站地下及周邊新增4萬個自行車停車位。但這些位子明顯滿足不了民眾日益增長的需求。目前，政府計劃2030年前在中央火車站附近再添3萬多個自行車車位，包括艾河碼頭水下停車場和多個人工浮島停車場。
“遊客們愛死了給鎖在運河橋邊的自行車拍照，”盧特納苦笑道，“但市政廳對這可是煩不勝煩。”
【“自行車市長”的誕生】
隨著城市發展，圍繞自行車產生的問題越來越多、越來越嚴重，自行車倡導組織“騎車空間”提議設立“自行車市長”一職，專門解決這些問題。
這個創意是受半官方的“夜班市長”啟發。阿姆斯特丹以燈紅酒綠的夜生活著稱，形形色色的夜店和狂歡聚會一到晚上就格外起勁兒，玩樂的人常常深更半夜出了店門仍一路吵鬧、甚至隨處便溺，嚴重干擾周邊居民生活。
2014年，在非政府組織倡導下，深諳夜店門道的米立科·米蘭出任首任“夜班市長”，協調市政廳、民眾和夜店之間關係。他開創性地採取一系列措施，如向部分夜店發放24小時營業執照等，最大限度降低對周邊市民干擾，同時不耽誤夜店做生意，大獲成功。
目前，“夜班市長”模式正在歐洲推廣。非政府組織“騎車空間”就是在今年4月舉辦的“夜班市長峰會”上宣布推出“自行車市長”計劃。
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