7月1日，郭家溝1號大橋采空區治理工程啟動，記者在項目部了解到：“項目采空區段落分布於K6＋441－K6＋747，采空區總長306米”“采深41.8－82.8米，采厚2.5米，回采率80%，採用灌注C20細石混凝土及水泥砂漿充填為主，注漿量為27000立方米，計劃工期45日曆天。”
當地群眾何時能重新享受這條翹首以盼多年的高速公路？大武收費站一位收費員對記者說：“聽說十一就通車了，也不一定。”另一位收費員則表示：（通車時間）還沒有接到上級通知。
“肯定想早點通車，封路期間每天都是巨額損失。”呂梁環城高速公路管理有限責任公司總經理許宏稱，“但必須要服從安全，（修好後）驗收合格了才能走。”
9月8日，記者從呂梁市國土資源執法監察支隊支隊長劉承東處了解到：治理工程9月10日就能結束，待驗收通過後就可以通車。關於具體通車日期，他並未給出回應。據呂梁環城高速管理有限責任公司總經理許宏講，可能9月14日通車。
誰的責任？
投資40.78億元的高速公路，僅通車半年便遭如此重創，“先有礦，還是先有橋？”似乎成為界定責任的核心命題。對此，《中國經濟周刊》記者對當地政府、設計方、呂梁環城高速公路管理有限責任公司以及涉事鋁礦，進行了走訪。
記者從多個渠道了解到，呂梁市高度重視此事，先後成立了事故處置組及事故專項調查組，由分管安全生產和礦產資源的副市長楊巨才負責，成員由呂梁市安監、國土等部門，包括方山縣主要領導及高速集團成員組成。
“調查組在大武住了一個禮拜，通過談話、調閱資料、實地調查等形式進行調查。”呂梁市國土資源執法監察支隊支隊長劉承東說，“楊市長非常關心善後的事，每周都要聽進展匯報。”
關於責任界定和追究問題，劉承東表示，“調查報告已經出來了，市裡已經上了幾次會研究，還沒有定下來。”
6月30日下午3時，《中國經濟周刊》記者第一次來到郭家溝1號大橋所在地方山縣縣政府，卻發現縣政府大樓空空蕩蕩，記者一直等到下午4點左右，陸續有幾位工作人員“上班”，均表示對此事不知情。
8月9日，記者第二次來到方山縣政府，縣新聞辦主任段曉琴經請示領導後表示：（善後的事）縣裡沒有參與，是呂梁市主導，縣裡不方便接受採訪。
記者隨後趕到呂梁市政府，呂梁市新聞辦副主任彭斌表示他並不知情，分管市領導外出，會盡快給記者答覆。但截至記者發稿時未獲回應。
8月10日，記者又趕到呂梁環城高速公路建設的設計單位，也是目前善後治理工程的設計單位山西省交通規劃勘測設計院（下稱“設計院”）。一位知情人士對記者講述了高速公路建設與礦產開採“共舞”的經過：2008年，兩個礦的開採手續審批完成；2009年，設計院開始勘探這條路時，當時礦井距高速還有 500多米；2012年，設計院下井勘探時，發現礦井距高速公路已縮短至約220米。“只要保持50米的距離，就符合安全設計條件”，該知情人士稱，當地 政府曾與兩家礦企達成協議，答應為對方置換同等面積的礦區。
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