網約車司機就業情況如何？
記者採訪發現，辦法和規定出台以來，司機群體正形成分化。據了解，滴滴平台目前有網約車司機近1500萬人。滴滴方面表示，滴滴平台的司機中75%為兼職，按照新的管理辦法，可能退出大部分兼職司機和車輛。
修訂後的《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》和《巡游出租汽車經營服務管理規定》明確，網約車司機與傳統出租車司機一樣要通過全國公共科目和區域科目考試取得從業資格證，並經出租汽車行政主管部門從業資格註冊後，方可從事出租汽車客運服務。
北京私家車主鄭智說：“對於只是業餘兼職想賺點油錢的司機而言，網約車不再有吸引力。”“現在兼職做這個不賺錢了。”哈爾濱滴滴專車司機楊師傅表示，平台的獎勵門檻開始提高，司機想獲得獎勵就要延長在線接單時間，兼職無法保證時間，“平台未來的管理會更加嚴格，我們這種非職業專車司機應該會逐步退出。”
有人退出，也有人開始把網約車作為正當職業。“在我們這些老司機看來，按照方案，即便有種種要求，網約車的規矩還是比出租車少多了。”出租車司機趙力廣說，網約車司機更自由、收入高，如果未來身份合法就值得去做。
在家待業的張偉說，以前一直沒想好幹什麼，網約車合法後，在家人眼裡也算一份正經工作，賺得也不少，而且自己沒車也可以開網約車了。記者在趕集網、58同城等服務類網站搜索發現，鄭州、西安等多個城市出現本地汽車服務公司招聘專職司機從事網約車的廣告，號稱月入過萬。
張國華、中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍等專家表示，網約車的本質是共享經濟，各地在制定細則時不要走“回頭路”，在不違背網約車新政策框架的前提下，應在車輛、司機管理等方面更為靈活，讓公眾享受到更多政策紅利。
（來源：國際商報） |
