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| 摩拜單車今年4月在上海上線，其後引發多方關注。今年9月，摩拜又相繼進入北京、廣州市場。在運作模式上，摩拜將橙色單車進行投放，用戶通過APP尋找到單車後掃碼解鎖使用，正常使用情況下，租賃半小時收費一元。 |
中評社香港10月14日電／直到1986年，63%的北京人還將自行車當做首要交通工具。但到2013年，該比例驟降至14%。
美國彭博新聞社10月12日報道《中國正重新成為自行車大國》，文章說，下降的原因并非秘密：過去30年，隨著中國人享受新的繁榮，該國的汽車保有量迅速激增。不幸的是，這在過去10年間導致中國大都市交通堵塞，并被籠罩在霧霾之中。隨著道路越發擁堵，中國民衆、企業家和政府都在尋找替代方案。
於是，自行車——尤其是1965年首次在阿姆斯特丹嘗試過(但未成功)的自行車共享項目——再次出現并成為最具前景的選項之一。
卑微的自行車似乎不可能成為中國科技投資者的目標。但隨著交通和污染日益惡化，汽車的地位已開始遭受打擊，交通規劃者越來越對公交青睞有加。但他們和全世界的同行都在面臨一個問題：從家到公交站的“最後一英裡問題”，這需要優先解決。
在中國，自行車共享正成為直接的解決方案。如今，全世界數百座城市都在運營此類系統。中國的系統正以非同尋常的速度迅猛發展：去年的共享自行車數量已超過世界上其他各國總和。杭州、太原和上海的公共自行車租賃系統規模在全球分列第1、第2和第4位。 |
