基建瓶頸待解決
報道稱，無論是官方數據還是投資銀行統計，都在反映著中國電動汽車市場的潛力。本周有報道引述美國銀行美林一份報告稱，今年以來，中國占據全球電動汽車市場的51%，居世界前列。今年8月發布的《新能源汽車藍皮書》指出，截至2015年底，中國新能源汽車產銷累計49.7萬輛，其中2015年全年銷售33萬輛；今年上半年銷售17萬輛，全年預計銷售70萬輛，這意味著中國大陸電動車銷售量在過去一年多有爆發式增長態勢。
報告指出，截至2015年年底，中國大陸新能源車充電樁比不足10：1，充電設施不足仍是制約新能源汽車發展的瓶頸。
香港作為一座國際城市也不遑多樣。《南華早報》引述電動跑車巨頭特斯拉專責亞太區的全球副總裁任宇翔的話說，香港只有1%車輛是電動車，香港運輸處數據顯示，截至3月全港汽車總量52.5萬輛。
報道稱，特斯拉自進入香港市場後，主動在多處高級購物中心的停車場設立充電點，一些檔次相近的私人辦公樓停車場和政府停車場大樓也相繼設立了此類設施。但整體而言，充電設施並不充足，在住宅樓和小區更是稀有物種。
林秀山說：“技術會進步，一次充電的續航能力會越來越長，每充一次電跑個400公里、500公里將是未來的標準……我想快速充電最終會成為生活的一部分……中國的政策也將繼續推下去，要是中國下定決心推進引入電動車的政策，這早晚會發生，政府會修建相關的基礎設施。”
報道稱，北京的政策確實有所推進，國家發改委等四部門9月份聯合對外發布通知，要求推動解決居民區電動汽車充電難題，並擬分批在京津冀魯、長三角、珠三角等地重點城市開展試點示範。
基建政策已出台，中汽中心的《新能源汽車藍皮書》也預計2020年中國新能源汽車市場規模將達145萬輛，其中私人購買新能源汽車可達80萬輛。但是，政策能在多大程度上得到落實，145萬輛這個目標能否實現，以至於在中國全國機動車保有量於2015年達2.79億輛的前提下，145萬輛新能源車能在多大程度上改善中國的空氣污染和能源供應問題，要解答的問號仍有不少。
（來源：參考消息網） |
