中評社北京10月17日電／川藏鐵路全線最後的一段、也是最難的一段－－康定（新都橋）至林芝段已進入設計階段，預可研成果將於本月完成，預計2018年開工，建設工期預計7年半。建成後，從成都到拉薩坐火車所需時間，將從現在的3天縮至13小時左右。如果早上發車，在成都吃完早飯，到拉薩剛好晚飯時間，沿途欣賞一路美景。
川藏鐵路是國家重點建設項目。線路起於四川省成都市，經雅安、康定，在崗托跨金沙江後進入西藏自治區，經昌都、林芝、山南至終點拉薩市。全線運營長度1838公里，新建正線長度1738公里，工程投資預估算約2166億元；設計時速200公里，部分路段限速160公里。
而今，分段建設的成都至雅安段已於2014年底開工建設；拉薩至林芝段於2015年6月開工建設；雅安至康定（新都橋）段也已於2016年1月完成可研修編。
從盆地到世界屋脊，比青藏鐵路還要難
青藏鐵路的建成通車雖然結束了“蜀道難，難於上青天”的歷史，但要將鐵路從盆地修到世界屋脊，蜀道之難，給川藏鐵路提出了相比青藏鐵路更大、更嚴峻的考驗。
“全線海拔高差3000多米，累計爬升高度里程1.4萬米……”10月14日，一場有關“川藏鐵路建設的挑戰與對策”的學術交流會在成都舉行。
四川日報報道，中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察設計總負責人林世金在會上表示，從四川盆地攀上“世界屋脊”，鐵路最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米。比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離僅50公里，海拔高差卻有2000多米，相當於每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路沒法爬升。
同時據稱，和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“台階式”的。從成都到拉薩，累計爬升高度里程達到1.4萬米。為了消除顯著的地形高差，川藏鐵路更多地採用高橋、隧道，全線橋隧比達81%。
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