職業之變
凌晨1時，北京的氣溫已降至零下。送餐員小趙依然騎著摩托車、挎著紅色提箱，奔波在路上。
“晚上送餐雖然辛苦，但是不堵車，配送費用也高一些。”成為外賣騎手前，小趙四處輾轉打工。當了送餐員，收入還不錯，但這項工作對服務質量的要求特別高。“送餐時最怕把外賣弄灑了，或者耽誤了時間，這樣很可能遭到顧客差評。”小趙說，每次送完餐，他都會給顧客發條短信，提醒他們打個“五星好評”。
數據統計顯示，僅美團一家外賣平台，目前在全國就有10萬名配送騎手，其中93%來自於異地，26歲以上騎手占80%，半數以上都已結婚生子。在北上廣深杭等城市工作的外賣騎手中，有九成每月會往家寄錢。其中北京和上海的騎手，每月寄回家的錢平均為3400元。在滿足自己日常生活需求的基礎上，多數配送員還能有一定結餘供養家庭。
從宏觀而言，外賣優化了社會的資源配置；而從微觀而言，它改變了個體的生活方式。在外賣的服務鏈條中，配送員所扮演的角色相當重要。自10年間快遞配送井噴之後，外賣配送員也成了一個新興職業。有外媒稱，中國外賣送餐員象徵著中國正在從一個專注於製造業的社會，轉型為一個受消費驅動的較富足的社會。送餐員也許不像他們的客戶那樣受益於中國的經濟崛起，但是他們在一個機會來去匆匆的國家確保了自己的一席之地。
不過，外賣騎手也充滿風險和挑戰。其中之一便是惡劣的天氣。每逢刮風下雨，訂單量激增，外賣小哥常常沐風櫛雨，為顧客送餐。因此，有不少好心的用戶呼籲，天氣不好少叫外賣。而另一種觀點則認為，送餐是騎手的工作。惡劣天氣配送費用更高，刻意不叫外賣反倒讓送餐員少掙了錢。每逢惡劣天氣，這樣的討論時常見諸網絡。
“我們不喜歡這樣的天氣，但是這樣的天氣來臨時我們肯定會送餐。一方面這是我們賺錢的機會，另一方面也是我們的職業精神。”有外賣騎手表示。
也有的外賣騎手說，下雨時，也會遇到很多令自己感動的顧客。有的會在較近的地方自提，有的打著傘在樓下等待。
“從對待外賣小哥的態度上，我們也可以審視自己的立場與觀點。”有網友說。
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