中評社北京1月18日電／下載一個APP、繳納99元至299元不等的押金，就能以每小時0.5到1元的價格解鎖自行車任意騎行……共享單車在大中城市的迅速走紅，為市民出行“最後一公里”難題提供了解決方案。
但隨著共享單車的井噴式發展，包括亂停亂放等一系列困擾城市管理的問題也開始出現。如何讓共享單車成為綠色出行的重要組成部分？對新生事物的監管如何寬容與規範並舉？
局部過剩？不到一年投放10萬輛，存在“旱澇不均”現象
16日上午9時左右，上海地鐵漕寶路站的一個出口處，靜靜擺放著不下二十輛共享單車：橙色的摩拜、黃色的ofo、藍色的小鳴、綠色的優拜……從去年4月率先運營到去年年底，僅摩拜單車一家在上海的投放量就達到10萬輛，推動上海成為全球擁有最大規模智能共享單車的城市。
摩拜單車的成功吸引了後來者的加入。統計顯示，目前有逾20家創業公司殺入共享單車市場，超過40億元資本湧入這一領域。“公司今年一季度接到的自行車訂單，已經接近去年全年的量。”上海市政協委員、永久自行車生產方中路股份公司董事長陳閃表示。
按照上海自行車行業協會的預測，今年上半年上海的共享單車總量可達50萬輛，而這距摩拜“試水”才僅僅一年多的時間。
“共享單車確實解決了城市出行‘最後一公里’的難題。但在資本的助推下，部分企業不考慮盈利情況大量投放車輛，將原來幾個人用一輛車的概念，變成了一人選幾輛車的現狀。”陳閃說。
才一年的功夫，共享單車就過剩了？部分共享單車公司並不這樣認為。一家共享單車公司人士告訴記者，按照他們的估算，以城區面積和人口規模來看，上海的共享單車數量要達到100萬輛才接近飽和狀態。
雖然總量是否飽和不好判斷，但在部分區域，共享單車的分布密度確實超過了實際需求。特別是一些中心城區的地鐵口附近，共享單車更是如潮湧般出現。而在一些近郊，共享單車卻往往“難覓蹤影”，降低了市民定期使用的預期。
“和原來政府推的‘有樁單車’比，共享單車的優點是隨騎隨放。這容易造成單車在某一區域的大量集中，出現‘旱的旱死’、‘澇的澇死’現象，需要適度加大人工搬運的力度。”上海市人大代表厲明認為。
亂停亂放？需政府、企業和個人合力維護秩序
與保有量急劇增長相對應的，是共享單車越來越突出的亂停亂放問題。
單車占領盲道、單車放在白線框以外、單車停在路口轉彎位置……這些亂停亂放現象，越來越成為城市管理者的煩惱。尤其是那些正在創建全國文明城區的區域，更覺得“壓力山大”。
針對亂停亂放，比較簡單的做法是對違停車輛“扣車”或“暫時保管”。
如果不扣車，應該怎麼管？上海的一個做法是在街頭畫出白線框，作為非機動車停放區域。從去年6月至去年年底，整個上海市新增了8000餘個白線框。部分收費停車點，也對共享單車免費開放。
深圳市方面，今年開始規範自行車停放。由交通部門牽頭，會同城管、交警等，選取一批軌道站點及常規公交站點，按照相關標準規範設置自行車停放區。對亂停放的用戶，處以20元罰款。
企業和個人方面，也需要承擔起相應的責任。陳閃表示，考慮到大多數共享單車企業都有互聯網背景，可以要求他們將相關運營數據接入政府公共平台，方便公共管理。同時，企業還應採用智能技術提高運營效率，加強對違停的治理和干預。
針對那些亂停亂放的用戶，除了罰款，還可以引入信用機制的約束。比如摩拜就推出了自己的信用機制，如果用戶違停，會被扣信用分。信用分低到一定程度，就得用100元的高價租車。而上海市未來五年的《市民個人誠信檔案》創建工作中，也將重點推進實施交通出行、居住領域的信用管理制度。
一管就死？新事物監管應寬容與規範並舉
雖然共享單車在發展過程中出現了各種問題，但業內人士表示，城市“新元素”出現時，主要還是依靠市場行為，政府及時介入加以引導。要走出“一放就亂，一管就死”的怪圈。
中國國際經濟交流中心高級經濟師張影強認為，政府對新生事物的管理，應在底線思維下營造一個良好的發展環境，“一棍子打死對新業態是一種扼殺，對經濟和產業轉型升級都是不利的。”
“運用共享單車提供的交通大數據，可以分析一個區域的騎行需求、騎行偏好路段等，從而更好地改造街道、指導慢行交通系統建設。”一些代表委員認為。
正在召開的北京市兩會上，人大代表杜立群建議，在北京中心城區每年建成不少於10個示範區、100條示範路，形成具有獨立路權的、連續成網的自行車道。同時，設立自行車與步行交通改善專項資金，加強制度保障。
張影強表示，在互聯網經濟高速發展的今天，很多新生事物都衝破了原有的管理體制和思維方式。回顧電子商務等互聯網經濟的發展之路，當地政府採取比較寬容的態度才有了今天的發達，所以只有在發展中去規範才是可取的態度。
（來源：新華網） |
