中評社北京3月2日電／中國科學院昨天召開大氣灰霾研究媒體通報會，集中介紹中科院在大氣灰霾研究方面取得的進展。中科院表示，通過對機動車尾氣生成顆粒物過程的模擬研究，發現中國機動車尾氣生成二次顆粒物的影響被低估。
應加強機動車尾氣控制
中科院區域大氣環境研究卓越創新中心首席科學家賀泓研究員介紹，PM2.5來源包括直接排放（一次源）和二次生成（二次源）。PM2.5的二次生成是指排放到大氣中的氣態污染物通過多種化學物理過程被轉化為硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽和二次有機氣溶膠等細顆粒物。
賀泓表示，目前對機動車尾氣造成污染的誤解主要在於忽視機動車尾氣所產生的大量二次顆粒物。實際上，機動車尾氣雖然一次顆粒物濃度不高，但在大氣中反應後產生的大量二次顆粒物已成為PM2.5的重要來源之一。研究表明，在我國中東部地區二次顆粒物對PM2.5的貢獻率常常高達60%，在成霾時二次顆粒物所占比例往往更高。
和倫敦煙霧事件相比，我國京津冀地區強霾事件中二氧化硫的濃度比倫敦煙霧事件要低得多，有一至兩個數量級的差別，但產生的細顆粒物相當，一個重要的原因就是氮氧化物和氨氣排放增加會非線性地降低大氣對二氧化硫的環境容量，促進灰霾的爆發。他指出，這僅僅是對大氣複合污染條件下導致環境容量下降的初步認識，類似這樣二次顆粒物爆發增長致霾的機制還有很多認識不清楚的地方。
賀泓認為，大氣污染治理應該加強針對性，實現精准治霾。一線大城市應把機動車尾氣污染控制放在突出位置。發達國家的治理經驗表明，機動車尾氣導致的光化學煙霧污染將是比灰霾污染更長期、更難治理的頑疾。賀泓建議應加快新車排放標準的提升，加強在用車輛的監控，實行尾氣淨化裝置的定期更換，加快淘汰老舊機動車；發展公共交通，緩解城市交通擁堵；立法控制非道路機動車（工程車，農用車等）排放。控制機動車排放污染，可以非線性地為工業源排放創造空間，減少大氣污染治理對國民經濟的衝擊。此外，排放分擔率高的重型柴油車排放污染控制應該放在重中之重的位置。
近40年京津冀風速減小37%
|
