中評社北京6月21日電／網評：共享單車能够共享多久？
來源：光明網 作者： 金澤剛 同濟大學法學院教授
6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣布，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。悟空單車創始人雷厚義對媒體透露，退出是因為打不贏了，“悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。”而且，“我們采用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右。”
恍惚一夜間突然火爆的共享單車，的確為不少人的出行帶來了方便。但隨著衆多的共享單車在街頭巷尾、校門路口迅速聚集起來，日漸暴露的問題也不少。
據稱，上海市自行車行業協會制定的產品標准，要求共享單車的車輛產品標准要高於國家對於一般車的產品標准，因為共享單車日曬雨淋，破壞性和使用頻率高，其質量安全要更高。問題是再高質量的自行車，使用總是有損耗的，何況畢竟不是自家的車子，隨手一丟，占道停放，愛護珍惜談何容易。
媒體就曾報道過針對共享單車的多種酷刑，包括肢解、磚砸、火燒、樹吊、水淹等。不久前，北京光明橋附近護城河開閘放水，多輛共享單車露出水面，打撈上來的共享單車放成排，損壞情況慘不忍睹。曾有創業者在2017年春節期間，在莆田投放了667輛自行車，結果510輛不翼而飛，丟失率高達76.5%。這也印證了悟空單車“找到的大概在10%左右”的說法。近日，四川成都一女子解鎖了一輛共享單車，但是卻被一位老大爺搶走并拿回家裡，理由竟然是“停我家門口就是我的。”不得不承認，普通人的道德素養是共享單車能够長久運營的大環境，要使普遍的道德水准迎合單車的發展速度，恐怕不是一朝一夕的事。
畸高的損壞率帶來的必然是維修成本過高，運營成本就只增不減。有的單車維修點堆積如山，連修車的師傅對此也是持非常悲觀的態度。有人甚至評估出，共享單車的運維成本比買新車還貴。
與此同時，單車的報廢也是大問題。2017年3月，上海自行車行業協會制定了中國首個自行車行業團體標准《共享自行車服務規範》，要求共享單車連續使用3年即強制報廢。北京、杭州也差不多。使用3年之後，將有多少共享單車面臨報廢，更不用說還有一些被損害後修不好的單車。據《南方周末》報道，2017年共享單車預計投放總量極可能近2000萬輛，在其報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。如今，很多地方已經產生了這樣的“垃圾山”，對此不能不早作預防，而不是到時候讓全社會共享其害。
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