“新危機”卻是老問題
事實上，北京現代2007年也曾遭遇過危機，但與上次相比，這一次面臨的危機更大。
受全球金融危機影響，北京現代2007年迎來了建廠以來的第一次危機，銷量大幅下滑。隨後，北京現代進行了反思，認為此次危機的主因來自企業內部，而外部環境只是次要原因。
在現代汽車和悅達起亞剛進入國內時，德、日、美系品牌大多施行高溢價策略，而韓系車正是憑借時尚的外形和相對適中的價格，迅速占領了市場。
在經歷了2004年和2005年的車市低潮後，德、日、美系品牌的市場與車型策略都有了重大改變，價格日益回歸理性，車型也開始與全球同步。這樣一來，韓系車所依靠的優勢越來越弱，加上一直存在品牌短板，產品競爭力下降，韓系車市場整體下滑自然在所難免。
時任北京現代常務副總經理的李洪爐表示，2007年的危機對北京現代來說不是壞事，它讓北京現代更加清晰地認識到了自己的問題，為未來發展開拓了道路。
業內分析認為，此次中國市場銷量下滑是韓系車未能把握中國汽車市場節奏，產品力下降的體現。在轎車領域，帝豪、比亞迪、榮威等自主品牌的很多車型，銷量其實與韓系車不相上下，但在價格和配置上更有優勢。而在SUV領域，自主品牌小型SUV的崛起，直接搶走了合資小型SUV的市場份額，而韓系小型SUV的價格與自主品牌緊凑型SUV的價格重合。
吳周濤認為，隨著國內消費結構升級，北京現代原有的產品布局與目前的市場發展不太匹配，同時品牌短板仍然存在，北京現代也就迎來了它的第二次危機。
吳周濤坦言，之所以遇到這麼大的困難，主要還是企業內部的問題。過去，北京現代的發展順風順水，內部缺乏危機意識，沒有居安思危，並根據市場變化及時調整。“前幾年，我們的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升、產品線的布局以及對中國消費市場變化的快速反應。” |
