一個“天價咨詢費”的故事
既然島隧工程這麼難，為何不全程建設大橋而非要“入海”呢？島隧項目工程人員告訴記者，這裡是緊靠香港的國內一條重要深水航道——伶仃洋航道。它是大型運輸船舶在該海域通行的唯一通道，也是全球最重要的貿易航道之一，每天有4000多艘船只穿行，要保證遠期30萬噸油輪可以通行；與此同時，這裡又靠近香港國際機場，航空限高不能超過80米，如果建設橋梁必將對起降航班帶來安全風險。“如何解決‘既保障海運又確保空運’的難題？採用橋—島—隧集群方案就成為唯一選擇了。”
港珠澳大橋的沉管島隧建設是中國基建創新的典範。曾有媒體稱，該工程在外海沉管安裝、沉管最終接頭等方面貢獻了64項技術創新。《環球時報》記者在採訪中發現，中國交建每個工程人員都知道一個“天價咨詢費”故事，正是這個故事堅定了他們自主創新的決心：6年前，中國交建港珠澳大橋島隧工程建設者與一家外國公司商談技術合作，這家公司開出高達1.5億歐元的咨詢費，當時約合15億元人民幣。在最後一次商談中，中方詢問這家外國公司3億元人民幣能夠得到什麼服務，對方的回答是：“給你們唱一首祈禱歌吧。”
不僅是錢的問題。據了解，目前這種沉管島隧建設技術僅掌握在少數國家手中，如荷蘭、德國、美國、日本等。一名工程人員告訴《環球時報》記者，2010年建成的韓國釜山—巨濟工程也採用沉管島隧方案，當時韓國人曾想自己修建，但發現非常難，只好引進一個荷蘭團隊提供服務，也就是說，“怎麼幹要聽別人的”。“在隧道最後貫通的那一刻，是荷蘭人舉著紅酒慶功，那是一種什麼樣的情景？如果發生在我們身上，這是一種光榮還是一種恥辱？” |
